这台70万的凯迪拉克CT4，太值了！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

在赛道上体验完接近500马力的CT4 Blackwing后，我回到了自己的2.0T CT4身边，一股欣慰感油然而生后我不禁喃喃道：“如果忽略动力、悬架所带来的性能差异，两台车开着其实差不多嘛~~”此话一出，虽然我也感受到了自己略带“酸”味，但二者确实都属于能够令人感受到“驾驶”为何物，并且能在丰富的交流与反馈中获得充足乐趣的好车。

而在中国最具参考意义的浙赛圈速榜中，CT4 Blackwing取得了1:41.403的圈速成绩，刷新了浙赛“同级别”四门量产车的圈速记录，并排在了总榜单第33名。像是使用PSS轮胎的3.0T Supra、使用Cup2轮胎的上代宝马M4 CS，以及谢尔比GT350R这样的双门跑车或轿跑车也排在了CT4 Blackwing的身后。由此可见，CT4 Blackwing在赛道方面确实有两把刷子。

最后就到了大家最关心的问题了，假如未来凯迪拉克决定将CT4 Blackwing引入国内，那这台车会卖多少钱呢？根据CT4 Blackwing 10AT版本在美国市场的6.36万美元起售价来算，这台车在美国去税后的裸车价约合人民币42.5万左右。如果以42.5万的价格报关，CT4 Blackwing进入国内还需缴纳总计31.15万元的税费，这时它在国内的售价将会来到73.65万元，比新款宝马M3后驱版还便宜10万左右。如果单从驾驶感受来评判，我个人觉得还是挺值的。但如果考虑面子、知名度等因素，大家觉得CT4 Blackwing还有进入国内的必要吗？

除了CT4 Blackwing以外，此次我还试驾了使用6.2L机械增压V8发动机，最大拥有677匹马力、893牛·米的CT5 Blackwing。但就像当初我对普通CT4、CT5的评价一样，对比一开，明显还是尺寸更小的CT4更有意思，这个观点在二者的Blackwing版中也同样适用。