这台70万的凯迪拉克CT4，太值了！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

所以当你在赛道上驾驶着CT4 Blackwing出弯，并循序渐进开始加油时，你不仅不会对车尾感到恐惧，甚至完全不会意识到你的脚下拥有着479马力的动力储备。而待出弯后车身慢慢回正、终于可以将油门跺到底后，你就会体验到这479马力把你牢牢按在椅背上，并剥夺你在直道上所有喘息时间是何种感受了。此时你能做的，就是放任赛道两边的广告牌在余光中留下残影，以及为眨眼间就会出现在你跟前的下一个弯道刹车点做好准备......这种感觉简直太过熟悉了，要知道我的那台2.0T CT4即使在低速时踩下地板油，它的动力释放也会是一副不紧不慢的状态，这也是它日常驾驶时没有钢炮暴躁的主要原因，可一旦到了高速区间再跺下地板油，你又会惊叹于这区区237马力竟然能带来如此强烈的拉扯感，而且越踩越有！

已经近在眼前的弯道刹车点把我的思绪拉回了赛道，由于CT4 Blackwing没有配备四点式安全带，所以为了避免身体在使用循迹刹车时被强大的侧向G值拽飞，我纠结之后还是选择把左脚留在了最左侧的脚歇板上用于保持身体稳定，放弃了使用左脚刹车的赛道跑法。而就在我用右脚踩下刹车踏板的那一刻，那股熟悉的、线性不突兀的刹车脚感又让我联想到了自己那台2.0T CT4......但在随后不到一秒的时间内我就发现了二者的制动力差距，CT4 Blackwing前六、后四Brembo刹车卡钳犹如撞墙般的制动效果，迫使我的双臂只有在全力发力的情况下才能撑住我的上半身，与此同时，车速也在3秒内从足以吊销驾照的170+km/h刹到了可以开始入弯的100km/h！

于是我在增加方向盘转动角度的同时开始循迹刹车。嗯...就连方向盘的转向手感都是那么的熟悉......虽说普通CT4以及CT4 Blackwing这种较重的转向阻尼在日常驾驶时，基本剥夺了驾驶员单手操作的可能，不过到了赛道这种激烈驾驶的场景，这种沉重的阻尼设定确实能大幅降低操作时的恐惧感，并且紧绷且真实的转向反馈还可以让你洞察到车辆的所有动态，在循迹刹车中可以帮助驾驶员在第一时间发现车尾的“邪恶”想法，并将其扼杀在摇篮之中。