BYD打个样，合资/国产都在“解锁”混动车新思路

[车友头条-车友号-汽车消费网]  　●吉利

▲涉及车型：星越L Hi·X、帝豪L Hi·X、领克01 E-Motive

▲一句话点评：三缸or四缸、自吸or带T、蓝牌or绿牌、前驱or四驱，雷神智擎要做混动全覆盖。

星越L Hi·X：三缸蓝牌

和奇瑞鲲鹏DHT一样，吉利的雷神Hi·X也是在比亚迪DM-i基础上的技术改进方案，目前应用该技术的主要是蓝牌的星越L Hi·X，以及绿牌的帝豪L Hi·X，两者不光牌照不一样（电池容量），发动机其实也有明显差别。除此之外，领克品牌也准备大量服役雷神智擎混动技术，首批车型应该是蓝牌混动的领克01/03，就是名字不一样，叫Lynk E-Motive智能电混技术。

帝豪L Hi·X：四缸绿牌

先聊聊双电机电驱模块，吉利雷神Hi·X使用的同轴双电机布局（比亚迪DM-i、奇瑞鲲鹏DHT、长城柠檬DHT都是双轴布局），并在两台电机中间集成了两组行星齿轮组，虽没有独立变速器，但也支持三个物理挡位的变速，目的和上面的奇瑞鲲鹏DHT一样，拉低发动机介入的车速门槛，既提高系统工作效率，也强化了中高速动力表现。

同轴双电机混动方案

至于发动机部分，像星越L Hi·X、领克01 E-Motive这种蓝牌车使用的是一台混动专用的1.5T发动机，虽然是三缸，但电气化改造彻底，热效率更高，更方便压低油耗；而像帝豪L Hi·X这样的绿牌车则配备的是燃油车上的1.5T直列四缸发动机，亏电油耗大概率不如蓝牌系列，但因为在更宽的转速范围内都有更好的动力输出，所以动力储备更足，而且毕竟四缸，运行更稳定。

　●宝马

▲涉及车型：宝马X1 xDrive23i

▲一句话点评：以ISG电机为基础的轻混动力，德系燃油车电气化的最终解决方案。

德系车在混动领域的思路和中/日完全不一样，包括BBA和大众，插混车大多采用的P2混动布局方案，就是把一台电机集成到变速器前端，通过额外一组离合器耦合到燃油车的动力系统中。因为比比亚迪DM-i/丰田THS这种双电机技术方案，多了独立变速器，少了一台电机，所以传动效率、能量回收都会打折扣，原则上依旧是燃油车的魔改。