BYD打个样，合资/国产都在“解锁”混动车新思路

[车友头条-车友号-汽车消费网]  比亚迪DM-i系列混动车最近很火，特别是近期发布/上市的汉唐系列绿牌插混车，20万+的售价都挡不住消费者热情，这当中有油价持续上涨的因素影响，同时也和比亚迪DM-i超级混动技术的杰出表现有关。

在此背景下，国产、日系、德系，各大品牌都在积极探索燃油车的电气化解决方案，在未来三五年内，国内乘用车市场大概率会变成蓝牌混动、绿牌混动、绿牌纯电的新格局，而纯燃油车大概率要告别舞台。

　●奇瑞

▲涉及车型：瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、瑞虎8 PRO鲲鹏e+、星途追风ET-i

▲一句话点评：三个物理挡位，全场景覆盖，双电机DHT混动技术的终极方案。

在比亚迪已经火了一年多之后，奇瑞汽车终于在今年推出了搭载鲲鹏DHT混动系统的首批车型，并已经着实在奇瑞、星途旗下多款车型上服役，目前最具知名度的应该是瑞虎8 PLUS鲲鹏e+车型，定位绿牌插混SUV，纯电续航100km+，指导价15.58-17.18万元。

双电机模块

和比亚迪DM-i、丰田THS一样，奇瑞这台鲲鹏DHT也是前桥双电机的技术路线，且没有独立变速器，但却在电驱模块中集成了多组齿轮＆离合模块，能够对发动机和电机进行三个挡位的变速，这可以让发动机在更低车速下（约20km/h）和电驱模块耦合，从而扩展混动模式的车速门槛，既能提高动力响应，也能强化发电效率（能量回收或发电模式）。而像比亚迪DM-i这种，发动机稳定转速在3000rpm左右，车速需要60km/h左右才能耦合，这会限制低速地板油的动力储备。

可以有电四驱版

当然，奇瑞鲲鹏DHT混动技术的研发重点目前集中在电驱模块部分，目前该系列搭载的发动机还是奇瑞的1.5T电喷，电气化改造不足，这拉高了该系列在亏电状态下的油耗水平，还有进一步升级优化的空间，例如取消皮带轮系，降低外围组件的功率稀释，通过CVVT实现米勒循环提高压缩比/热效率等等。