Hello！大家早上好
前些年我在
上海工作的时候，经常看到包括
特斯拉、
比亚迪、上汽、
蔚来等各个品牌的
新能源车，但是每当放假回老家、或离开 上海去到其它一些三四线城市，在 上海随处可见的
电动车和混动车，就变得非常罕见了。
最近两年我已经离开了一线城市，但是不知不觉间，路上也开始经常看到一些电动汽车，其中除了火遍全国的
五菱宏光 MINI之外，
欧拉、
奇瑞、 比亚迪乃至
广汽等品牌的小 电动车，能见度也越来越高。
[车友头条-车友号-汽车洋葱圈] 
这说明，一些 新能源汽车，已经真的进入到非限牌、限购地区的普通市场中了。尤其是价格相对亲民的小车，主要应对代步场景， 电动车续航焦虑的问题被解决了大半，愿意接受的消费者，也自然越来越多。
就在这两天， 比亚迪一款全新的小型 电动车——
海豚，已经正式开启预售，独特的造型、全新的纯电平台，吸引了很多人的关注。今天我们就从 海豚切入，聊聊10万元
级别适合代步用的那些精品小车。
混动车型暂且不谈，目前销量最火的纯电动汽车主要有两种类型：一种是定价超过20万、甚至30万的高端 电动车，包括 特斯拉、 蔚来、
小鹏等品牌，以及
极氪001、
比亚迪汉EV等车型。除了满足限购城市的需求外，也吸引了不少非限购地区、对电动汽车感兴趣的尝鲜型用户。
另一种的定位则完全相反，是 五菱宏光 MINI、
欧拉黑猫、
奇瑞小蚂蚁这类主销3-6万元的廉价微车。虽然续航不远、配置不多，但胜在便宜，买一台代步，平时用电成本也低。
欧拉黑猫
在这两种类型之间，定位10-20万元的中端 电动车，销量反而是最少的，因为它们一方面缺乏高端电动汽车的性能、配置和噱头，另一方面又没有廉价微车的价格优势。两头不讨好的情况下，吸引力就比较欠缺。
不过近期上市的
欧拉好猫、
AION Y等车型，进一步深挖了自身电动平台的优势，并展现出同价位燃油车所欠缺的特性，也终于在城市代步的细分市场里，获得了一定的份额。
以今年7月份为例， 欧拉好猫当月的新车上险量达到了2818辆， 广汽 AION Y上险量达到了2761辆，虽然还远比不上同价位的燃油车，但对于本身还很小的纯电动市场来说，已经算是不错的成绩。
欧拉好猫
时尚的造型、精致的内饰、小巧紧凑的车身、宽敞舒适的空间，是
好猫、 AION Y吸引消费者的主要卖点。而刚刚开启预售的
比亚迪海豚，也有着相似的特性，非常适合预算不太紧张、且对造型、品质和空间都有一定要求的消费者。
飞度作为代步小车类别中最火的车型，最大的优点就是造型时尚、空间宽敞、尺寸小巧灵活且油耗不高。如果把场景限定在城市代步，那么上面提到的3款纯电动汽车，也恰恰有着和 飞度高度重合的产品特性。
所以，今天我们就把 飞度拉进来，加入到3款 电动车型的对比，而关注 飞度的小伙伴，如果不是对电动汽车强烈抵触的话，都可以把目光放宽一些，看看今天要聊的这三款电动汽车。
外观审美见仁见智，三款 电动车型的设计就不多聊了，简而言之，它们在造型方面都有自己的特点，不一定能讨好所有人，但也肯定能切中一部分人的审美点上。
相比之下，这三款 电动车型最有意思的，是车身比例和整体尺寸。
本田飞度（潮享版）
小型车的尺寸、紧凑车的空间，是 飞度的一大特点。原因就是它采用了类似单厢车的结构，造型有点类似MPV，在尺寸有限的前提下，充分挖掘了座舱内的空间潜力。而无需考虑
发动机布置的纯电动车，尤其是基于纯电平台的车型，在空间布置方面则有着天然的优势。
如上表所示， 比亚迪海豚的车身长度为4070mm，略短于 飞度，但是它的
轴距却达到了2700mm，和
思域完全相同。
比亚迪海豚
和 飞度一样， 海豚也有类似MPV的双
A柱设计，而它的前后轮，相比 飞度则更加趋近于车头和车尾，中间则基本都让位给了乘客舱。
比亚迪海豚
本田飞度
虽然还没有机会看到实车，但是通过网上的图片以及部分评测可以看出， 海豚的后排空间表现非常出色，基本已经超越了 飞度的表现。
欧拉好猫的
车身结构比较常规，整体还是普通两厢车的比例，车身比 海豚长了165mm，但 轴距比后者短50mm。不过和普通燃油车相比， 欧拉好猫的 轴距/车长比依然不算低，再加上电动汽车的特性，它的内部空间还是明显超越了尺寸、 级别都很接近的
大众高尔夫：
欧拉好猫
大众高尔夫
不过，真要论空间bug级的存在，还是要数 广汽 AION Y。
4410mm的车身，是标准紧凑级的尺寸，但是2750mm的 轴距，已经接近中级车的门槛。但是打开车门、坐进车内会发现，这款车的后排空间，甚至足以媲美中大型车：
广汽 AION Y
A级车的尺寸、C级车的空间，在十几万元价位里都能实现，但是在A级车尺寸里具备C级车的空间，就非常稀缺了。
20万元以上的纯电动车，通常都会把动辄4秒、5秒破百的加速性能当作一个重要卖点，但对于十来万的中端 电动车来说，跑车级的加速就不是追求的重点了。但是和同 级别燃油车相比的话，它们起码能保持在行业的平均水平，并且能够满足平时的各类使用场景：
如上表所示，三款纯电动车中动力参数最弱的，是 海豚的中低配，70千瓦的最大
功率、180牛·米的峰值
扭矩，对于紧凑车来说确实不算高。但是和同 级别的 飞度相比， 海豚在 功率方面落后、但 扭矩方面占优。
一般情况下， 功率较高的车型，在中高速状态的动力后劲儿更足，而 扭矩较高的车型，在低速起步、或者市区路况更占优势。考虑到电动汽车几乎没有延迟的动力响应， 海豚中、低配版本在市区的动力表现应该是不用担心的，但是来到高架或高速路况，就有待体验了。
当然， 海豚还有动力更高的版本，12.48万的顶配有着130千瓦、290牛·米的性能，这已经接近2.0T 发动机的水准了。动力参数自然远胜 飞度，但是官方并没有公布0-100km/h的提速性能，但是预计应该会比1.5L的 飞度要强劲很多。
广汽 AION Y也分高低两个动力版本，但是70千瓦版本并非主销版，主打的还是135千瓦、225牛·米的版本，基本相当于燃油车中1.5T
涡轮增压 发动机的水平。
欧拉好猫的动力略逊于 AION Y和 海豚的高 功率版本，105千瓦、210牛·米的参数接近
高尔夫1.2T版本，考虑到它纯电车型较重的车身，高速、高架上的动力表现可能会不太理想。
除了动力性能外，电池能量和续航里程，还是电动汽车必须考虑的重要因素。 五菱宏光 MINI EV的热销证明，对于城市代步车来说，续航里程即便不到200公里，也完全能够满足需求。
而本文3款电动汽车，续航里程起步就超过了300公里（NEDC标准），所以如果单看城市代步，续航里程基本都不用担心了。
但是，来到10万元以上的市场，大家的需求就不会单单满足于城市代步了，周末一家人去周边来个自驾游、偶尔跑跑中短途的高速，肯定也会纳入到需求场景中。这样的话，在预算确定的情况下，续航自然也是多多益善。
比亚迪海豚
比亚迪海豚主打的版本，搭载了44.9kWh的电池组，NEDC工况续航将达到400公里，日常代步绰绰有余。但考虑到工况续航和实际续航的差距，以及开空调或上高速对续航的影响，实际可靠的续航打个7折，实际续航里程基本就在250-300公里之间。
AION Y起步就是410公里的续航版本，主销车型还是500公里和600公里版本，其中500公里版本的价格门槛不到11.6万。
欧拉好猫也有500公里以上的续航版本，但是价格门槛达到了13.39万，比 AION Y同等续航版本高了近2万元。
欧拉好猫内饰
整体来看，3款电动汽车的续航里程对于城市代步都是充足的，而如果想要兼顾一些跨城或长途出行的场景， 比亚迪海豚最高400公里的续航就有些紧张了。而不到14万就具有600公里工况续航的 AION Y，结合它夸张的内部空间，更适合长途出行、尤其是多人出行的场景。
对于以城市通勤为主的代步小车，功能配置的需求相对不会很高，比如
定速巡航、
自适应巡航这类的驾驶辅助功能，平时能用到的场景非常少。因为平时驾驶行程较短，且主要在自己熟悉的区域使用，所以
座椅加热、音响以及基于车联网的车载导航等功能，也都可以妥协。
比亚迪海豚内饰
正是出于这个原因， 飞度虽然有着非常明显的配置短板，却依然保持着很高的热度，毕竟同 级别也并没有其它整体更优秀的代步小车。
不过随着 海豚、 好猫这类自主品牌 电动车型的出现，大家考虑城市代步车时，就有了更多的选择。这个时候，即便一些配置对于日常代步并非必须，但如果有了性价比更高的选择，大家也肯定不会拒绝。
如上表所示， 飞度的配置短板确实非常明显，全系都没有
驻车雷达，手机无线充电、车联网这类新潮配置，在换代时也没有跟进。而像电动座椅、 座椅加热、四门车窗一键升降这类比较基础的便捷性和舒适性配置，即便来到10.88万的顶配也依然缺失。
飞度内饰
相比之下，3款 电动车的配置，都已经堪称“豪华”了，不过抛开 飞度的话，这3款中国品牌车型之间，在性价比上还是不难分出个高低。
首先是安全层面，AION 价格门槛不算高，但从13.56万才配备6气囊， 海豚和 好猫则都在自己的次低配上就已经配齐。
至于主动刹车和L2级
自动驾驶， AION Y的门槛依然是13.56万，是四款车型门槛最高的一个，而 海豚局限到了12.48万的顶配， 欧拉好猫的门槛则比 海豚低了1万多元，11.39万开始配备。
AION Y内饰
舒适性方面，3款 电动车都只配备了主驾驶的电动调节，副驾驶全部只有手动调节； 比亚迪全系都没有 座椅加热和通风， 好猫中配开始配备 座椅加热，但不具备通风， AION Y从13.56万配齐了 座椅加热、通风和电动记忆，但都局限在主驾驶位置。
整体来看， 比亚迪海豚的价格区间最低，但是功能配置的短板也比较多，考虑到它较小的车身、以及最高只有400公里的续航版本，综合性价比上， 海豚明显不及 AION Y和 好猫这两款车。
最后需要提醒的是，3款纯电动车型的方向盘，都只能进行上下调节，而不支持前后调节。所以大家感兴趣的话，需要注意自己的体型和驾驶习惯，能否在这些车型里找到自如的坐姿。
此外，4款车型全部都没有座椅的
腰部支撑调节，这点也足以看出它们确实并不适合长时间的远途出行。
整体来看，目前电动汽车的技术和应用场景还不够成熟和完善，但是在一些比较具体的使用场景中，通过扬长避短，部分电动汽车已经能够很好的满足用户的需求。很多地方的体验甚至能够超越同价位的燃油车。
今天我们分析的 海豚、 好猫和 AION Y，就是目前综合产品力比较优秀的3款电动汽车，看到这里，大家是否会考虑购买一台电动汽车呢？欢迎在评论区里告诉我们。
