中国品牌/合资品牌正面硬扛，这四款SUV的横评值得你细品！

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CS55PLUS的制动成绩是这4台车中最不稳定的，多次的测试成绩在40米出头到44米间变化，而且44米的成绩并不是出现在多次刹车测试后有可能出现热衰减的时候。在制动过程的末段，ABS介入后会感觉到车尾有轻微的左右摆动，这是不应该出现的情况。最后去的最好成绩40.61米虽然与XR-V相差无几，但是在整体的表现上还是逊色不少。

我们这次选择的赛道不算长，但是各种组合弯道较多，对于车辆绝对动力后段输出的要求不高，主要考验车辆在弯道间频繁的升降速时发动机以及变速箱的表现，同时不同的弯道对于车辆底盘和悬架的调校也有着极高的考验。

首先登场的是星途LX，在此前的测试中星途LX在加速和刹车环节都获得了4台车中最好的成绩，这方面的优势在赛道环节也得到了体现。车辆动力的输出以及变速箱的响应都十分称职，星途LX是几台车中唯一配备换挡拨片的车型，这也让我们在赛道的驾驶中有着更高的可操控度。

星途LX在选择运动模式后，方向盘的阻尼变化不会很明显，依然保持着很亲民的力度反馈，车辆的转向整体手感还是偏轻，但是这并不意味着方向会有飘的感觉，面对不同的弯道车头的指向性也不错。

星途LX的底盘悬挂调教在几台车中属于软硬度居中的车型，明显感觉会比XR-V和CS55PLUS更加的硬朗一些，与途岳相比，在悬挂后段的支撑性方面途岳会更为优秀。从最终圈速计时的成绩看，其实由于悬挂设定的原因星途LX在弯中与途岳相比会损失一些速度，这也是星途LX惜败给途岳的原因之一。

日常驾驶途岳的时候它更多表现出来的是舒适的曲线，特别的是悬挂的调校，前段的阻尼和回弹表现的都十分的轻柔，但是来到赛道上面对较为极限的驾驶方式，途岳底盘调校的功力就得到了体现。相对于其它车而言，途岳的弯中悬挂的支撑非常出色，虽然前段偏软但是后段足够坚挺，所以驾驶途岳在赛道上我们会更有信心用比其它车更快的速度入弯。