中国品牌/合资品牌正面硬扛，这四款SUV的横评值得你细品！

[车友头条-车友号-菲常视界]  

途岳搭载的湿式双离合变速箱支持弹射起步，起步的最高转速可以达到3000转左右，放开刹车的瞬间前轮会有轻微的打滑，整个车身的姿态保持的很不错，整个加速过程趋于平稳，并没有很明显的爆发点，最后测得加速最好成绩为9.12秒。

XR-V挂入S档关闭车身稳定系统后，起步的转速可以达到2500转左右，随着刹车踏板的释放，采用CVT变速箱的XR-V加速过程中表现出了跟同场其它3台使用双离合变速箱车型完全不同的特性，整个加速过程的动力输出非常的线性，最终测得百公里加速成绩为8.91秒。

4车中最大扭矩的CS55PLUS在百公里加速的测试中是前轮打滑最为明显的车型，经过几次尝试，将起步转速控制在2000转左右，避免轮胎过度打滑造成的动力损耗，不过从最终测得的9.29秒的成绩看，似乎这个成绩跟其起步时表现出的那股子“蛮劲儿“有点不符。

聊完百公里加速测试，我们再看看百公里制动测试中这个4台车的不同表现。

首先是星途LX，从图片中的刹车姿态可见，全力制动下的星途LX车身有着明显的前倾姿态，但在车内的感觉反而是相较平缓，这源于其较均匀的刹车力度释放，刹车踏板的脚感也不会有明显的力度分段感。刹车成绩就这个级别的SUV车型而言可谓优秀，最终测得的成绩为37.82米。

途岳在全力制动时的车身姿态是今天这4款车型中保持的最好的，虽然车身也有一定的前倾，但是姿态属于正常水平。刹车踏板的反馈还是大众车型一贯的偏硬的感觉，整个过程也比较线性，本以为会有不错的成绩，但是经过多次测试依然没有刹近39米。

与前面两台车相比，XR-V在全力制动时的车身姿态就没有那么从容了，前悬几乎被压缩到了极限，偏轻的车重也让车尾“翘“的有点高。刹车踏板的脚感相较而言偏软，特别是后半段，最终成绩为40.38米。