那些买插电混动车的人，为什么都很少给车充电？

[车友头条-车友号-线外邦]  跟这位朋友比起来，开卡宴新能源的那位哥们儿就更直接，“为了省点油，至于吗？车就是服务我的，你让我花那么多时间去充电，不值得！”好吧，这位本来就是不差钱的主儿。据他说，虽然电池没电之后开起来动力是要差些，可你开的是保时捷，没人会把它当弱鸡。

当我问他为什么不直接买辆燃油版，相近的价格，3.0T动力肯定比没电的2.0T更强，他来了句，“3.0T上不了绿牌啊。”

这才应该是重点。

厂家为省油，车主为绿牌

插电混动能上绿牌，这在如今不少城市都是一个绝对的加分项。北上广等城市自不必说，就连重庆3月份即将执行的“限行规定”里面，绿牌都是不受限的。

可要是单纯为了绿牌的话，直接上纯电不是更简单吗？

“纯电还是不成熟，品牌选择少，充电也没加油方便。”开卡宴新能源的朋友表示，“并不是说随随便便什么车我都能看得上，首先得是自己喜欢的品牌喜欢的车。

他还举了个例子，“如果单纯为绿牌，如今只要三万块就能买辆纯电的老头乐，但你会买吗？你是不是一样得看品牌？”

这下，我不得不表示赞同了，谁还没个品牌情怀呢。

厂家推出插电混动，哪怕是因为政策法规而不得不为之，但目的还是为了节能减排，只是到了车主手中，那块绿牌变成了第一位，节能就是个“赠品”。

更何况，插电混动在电量充裕的情况下，动力性能上也要强不少，但用户真的很在意那点性能吗？

事实正如那位开宝马5系新能源的朋友所说，“没电，动力是弱点儿，但我能正常开，开着开着它自己也能充一点儿电进去，所以停车时候充不充电就不那么必要了。去外面吃饭逛街的时候，如果车位上正好有充电桩，我不介意顺便充一会儿，可绝大多数时候并不是你想充就能充的——你得特意去找，还不一定找得到，而且寻找过程中耽误的时间是我不愿意承受的。”