Aion LX光电测试：最速国产电动车一口气究竟能跑多远？

[车友头条-车友号-新车评]  19:17：在大学城外环以60km/h续航，此时行驶里程532km，无表显续航信息，电量剩余1%，空调压缩机不工作，仅通风不制冷，此时动力响应仍未受多大影响。

19:26：在大学城外环以60km/h续航，此时行驶里程538km，无表显续航信息，电量剩余0%，令人意外的是，此时的动力响应依旧很快。

19:32：就在刚说完动力响应快之后的下一个红绿灯路口，Aion LX在绿灯起步时突然动力不足，但还能够支撑其缓慢提速至50km/h左右，以该速度维持了几百米后，再踩下动力踏板就完全无响应了，此时我看了仪表盘，实际行驶里程为540km。在靠惯性又滑行了百余米后，Aion LX正式趴窝。经过计算，最终行驶里程与NEDC续航里程的比值约为83折，此次测试耗时8小时20分，经计算全程的平均时速为64.8km/h，表显电耗17.1kWh/百公里，经计算实际电耗17.19kWh/百公里，电耗信息还是比较准确的。

充电

趴窝后的Aion LX打双闪靠路边停下，等待工作车领克01的救援，好在有了上次的经验，我们准备了拖车绳和一台牵引力足够的工作车。

接下来是上期光电测试不够完整的充电环节，确实跑光了电量是个很好的机会，不仅能很好地了解车辆充电情况，还能顺道测试充电桩的效果。

和上回一样，我们将车拖到大学城北亭的特来电快充桩，这里还遇到个小插曲，插上枪时，app上没识别已插枪导致无法启动，插拔数次后无果，随后广贤致电客服才知道这个桩应该是被人按了紧急停止按钮，找到该按钮后旋转90°后拔起就可以正常使用了。

北亭特来电直流充电桩速率是90-150kW，看起来还是很犀利的。我查看了充电信息，发现趴窝后的Aion LX初期充电功率非常低，感觉需要大约要经过10分钟左右的“预热”，功率仅有3.73kW，当SOC超过1%后功率开始迅速攀升，SOC超2%后跃升至90.54kW，在SOC46%时充电功率达到最高98.1kW，随后开始阶梯下降；SOC74%时，功率89.8kW；SOC54%时，充电功率55kW；SOC88%时，充电功率31.1kW，随后保持平稳。从趴窝状态充至100%电量共耗时2小时23分，消耗101.86kWh的电能，Aion LX 80的电池为93kWh，经过不太严谨的计算，特来电直流充电桩的转化率约为91.3%。