C级豪华车神话，从奥迪100到奥迪A6，如何历经8代而不衰？

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从1968年至今，奥迪A6在半个世纪里历经了8代演变，最终成就了豪华车细分市场中的领军地位。进入国内后，奥迪A6以超长的轴距、庄重而大气的设计和稳健的行驶风格，成为了高端公商务轿车的标杆。

今天笔者就与大家一起来探讨C级豪华车的神话——奥迪A6的成功之路，且看奥迪A6如何历经8代，至今依然引领时代潮流。

源于奥迪100

奥迪A6的前身是奥迪100，属于奥迪C系列平台（奥迪中型车平台），其命名源于顶配车型配备的100马力发动机。起初，奥迪并没有对奥迪100寄予多大期望，预计销售10万台已经很不错。可事实上，它自1970年正式投产之后的短短6年间，销售了827474台。

当大众从奔驰手中收购汽车联盟的时候，大众的想法很简单，就是为解决甲壳虫产能不足的问题。但原奥迪的工程师 Ludwig Kraus不是这样想的，他几乎是违背集团的意思，“私下”里完成了奥迪100原型车的设计。而老板 Heinrich nordhoff在第一眼看到这个“课外作业”的时候，就被 Kraus的设计所打动，决定让奥迪品牌正式投产该款新车。

一个小小的“意外”竟然诞生了奥迪C级车的鼻祖，创造了一个销售奇迹。这一次，奥迪人自己完成了奥迪品牌自身的救赎。

从C1到C4，正式更名为奥迪A6

奥迪100先后经历了C1、C2、C3和C4四种不同阶段的演变，C2、C3和C4都在20世纪70年代和80年代相继投产，这四款车最大的区别在产品的配置和性能上。

1968年，奥迪基于C1平台推出的第一款车奥迪100面世，这款车的命名来源于它最初的顶级车型所配备的最大功率为100马力的发动机，故而起名为奥迪100。

奥迪100有多种车型，包括两门Coupe版、两门/四门轿车版，除了丰富的车型，奥迪还为奥迪100配备了先进的水冷前置发动机，奥迪100是奥迪旗下车型第一款使用水冷前置发动机的车型系列。

1976年，奥迪100升级到C2平台，其最大的特点是采用了功率达74kW的直列5缸汽油发动机，配备了当时最先进的汽油喷射系统和废气涡轮增压器，创造了一个“6缸动力，4缸油耗”的神话。1982年，奥迪还为C2车型的柴油发动机配备了涡轮增压器（Turbo Diesel），它后来演变成为涡轮增压直喷（TDI）技术。

1982年，奥迪100升级到C3平台，它应用了每缸5气门结构、Quattro四轮驱动、Procon-ten主动安全等大量先进技术，使得奥迪C3成为20世纪90年代汽车行业的典范。C3代奥迪100在很多中国车迷心中分量很重，因为这是国内生产第一款奥迪车型，1988年由奥迪特许一汽生产。

1991年，奥迪100升级到C4平台，C4虽然只生产了4年，但在我国也小批量组装过。期间奥迪还为中国市场开发了一款特殊车型，安装了V6发动机。C4经过一定的改型后，在1995年正式更名为奥迪A6。

C5代奥迪A6，变身A6L

1997年，奥迪在日内瓦车展上推出了全新的C5代A6，这也是被更多中国车迷广泛认知的一代。C5代奥迪A6的外观设计有了革命性的变化，平直线条被曲线代替，优雅圆润的车身放到现在也不落伍，最显著的特征是一气呵成的拱形顶篷，以及受到争议的圆滑的尾部设计，更优的空气动力学，不仅让造型发生巨变，更带来0.28风阻系数，操控以及燃油经济性得到提升。

1999年，一汽-大众将C5代奥迪A6国产，这是当时国产车中最豪华的轿车。为了满足中国国情，国产版本的A6总长比国际版加长了90mm，总高也增加了22mm，行政版加装了后排娱乐设备和冰箱等豪华装备，继续在国产豪华轿车中保持了绝对的领先优势，所以国产版A6更加舒适。

C6代奥迪A6L，“官车”经久不衰

2005年，同样在日内瓦车展，奧迪推出了C6代A6。奥迪家族式“大嘴”进气格栅、氙气前照灯还有更加刚劲的车尾设计都使得C6代的外形更加具有侵略性，整体风格依旧庄重典雅、大方稳重，内饰也更加豪华，采用了奥迪顶级豪华车A8的MMI多媒体系统以及FSI缸内直喷汽油发动机。

一汽-大众也在2005年同步引进了C6进行国产，国产版本再度冠以加长版A6L的名称，轴距加长了100m，车身尺寸超越同级的奔驰E级和宝马5系，这正好符合了国人追求大气而又内敛的诉求，奥迪A6变成了A6L，这就是它在中国经久不衰的重要原因。

2008年奥迪对C6代A6进行中期改款，沿袭自新一代A4和A5的LED日间行车灯组被安装到改款版本中。除了外观上的改动之外，还新增了一款3.0L V6机械增压发动机，最大功率215kW，0-100km/h加速时间缩短至5.9s。

C7代奥迪A6L，变了“口味”

从C5版奥迪A6开始，奥迪A6L给人印象非常深的“官车”的形象。自2012年C7版奥迪A6问世，可以说是重新变换了一种口味。新的奥迪A6L很巧妙的将奥迪A8车型的优点进行传承，使其档次感瞬间爆棚，不仅瞬间年轻化，浓郁档次感与科技感便也扑面而来。

当时，人们会因为其内在的一个折叠上翻屏幕而欣喜若狂，这看似有些没见过市面的感觉，着实在那个年代被这个配置上小心思吸粉无数。毕竟对于当时的竞品奔驰和宝马来说，中高级级轿车承袭旗舰车型设计还不存在，能将其标配也实属罕见，所以奥迪C7被消费者接受也成为了顺其自然。

C8代奥迪A6L，更年轻与科技

C8代奥迪A6L，更像是与过去说再见，外观告别中庸但没有出格，一点都没有那种老气的感觉，并展现出奥迪在科技领域的全新造诣，以适应消费者更加年轻化的需求。

当竞品还在官宣自己有多豪华多运动时，全新一代奥迪A6L主打年轻与科技，以自然语音交互系统和MMI全触屏反馈，让用车生活更加惬意安心，全新的奥迪A6L的风格变得不一样了。总的来说，C8代奥迪A6L转变非常成功。

奥迪A6的成功之路

纵观奥迪A6的发展史，奥迪100最早采用了方中带圆的风格，从C1到C4，造型风格上并没有发生很大的变化，都属于流动线条类型。

从C1到C4，奥迪A6整体造型格局基本上是一致的，侧窗的分割比例没有变化，侧窗和车身侧围的比例也没有发生变化。从前脸的造型来看，总体的布置也是一致的：前照灯水平地布置在前格栅的两侧，奥迪徽标布置在前格栅的正中间，前保险杠上均采用了黑色的防擦条。

在C1到C4这四款产品中，稍显不同的是奥迪100 C2，这款车在有轮廓线的位置基本上都采用了镀铬件，比如前后风窗边框、四门玻璃边框、侧位防擦条和保险杠防擦条等。另外一个影响侧面的造型视觉效果的是前照灯的轮廓线，C1和C2的前照灯在侧面是前倾的，给人蓄势待发的张力，而C3和C4是后仰的，给人从容自如的舒缓。

从C4更名为A6以后，无论产品如何演变，均继续沿用了流动和圆润这些造型元素。造型风格从流动线条（Flow Line） 演变到流动箱形（Flow Box） ，再到光滑车身（SmohBody），无一不流淌着圆润和大气。

C5代奥迪A6将“流线型”设计发挥到了极致，安装在车身上的零件，比如前后灯，就如同是车身的一部分，浑然一体，刚一亮相就震惊世界！C6代奥迪A6，继承了以往的风格，但赋予了更多新的细节：如侧围反凹的筋线，倒梯形的行李箱盖轮廓线，去除了C5的圆润尾部。C7代奥迪A6L重新变换了一种口味，瞬间年轻化，浓郁档次感与科技感便也扑面而来，因而缔造了国内中高级商务车市场的神话。C8代奥迪A6L，不再有官车形象，也不是油腻大叔的专属，甚至不与竞品“同质化”，一切只为掀开奥迪在科技领域的全新造诣。

写在最后：

从奥迪100到后来的奥迪A6，再到后来的奥迪A6L，奥迪已经褪去了“官车”的光环，但它始终是豪华车市场的风云“人物”，也同样被其他品牌所追随所效仿，但一直没有超越它的辉煌。

不难看出，奥迪A6一直与时俱进，前瞻而不停步，以超越时代的产品，成为引领时代的先锋，产生了顽强的生命力和市场影响力。对于车企来说，真正的压力来自于如何把握消费趋势，打造出令消费者怦然心动的产品。透过现象看本质，真正优秀的汽车设计，应是洞察未来消费趋势，结合技术创新，落地出真正被消费者所喜爱的产品。（文/车友号 车经社）