车市真假“价格战”｜直播说

[车友头条-车友号-汽车公社]  

汽研社认为调整价格体系显然是一个持续性且长期性的行为，但天天汽车则认为“子弹打光”的企业基本上也就点到为止了，雪铁龙的力度是破釜沉舟的，“毕竟人家再不砸锅卖钱已经没饭吃了，但很多地主家还是有余粮的。”也就是说库存清的差不多了就可以下桌了。后续也许还有企业跟进但降价力度也许就没有三月这么大了。

汽车公社则是肯定了这一观点，冠道还有包括奥德赛的补贴，跟以前的这种一两万的优惠相比，确实是大幅地让利给消费者的。“当下更像是各地政府企业在一起抱团取暖，互相救世的一种行为，”汽车公社说。

大众侃车则认为东风雪铁龙这次降价其实更多是公关营销的行为，因为之前本身厂家就已经让价，加上这次政府补贴的4万多显得折扣力度特别大，加上本身库存并不多一个月生产量也不大。所以这次反而更多得到了对品牌的曝光，借着流量红利可能将其他车型带起来。

所以在混乱的降价战局中什么类型的降价是有价值的，天天汽车率先甩出4个原则，首先是主流自主或合资品牌的主销车型，也就是所有产品序列里排名前三的车型降价是可以直接入手的。第二个就是细分市场中主销的前十名车型中降价，第三个就是降价力度高于5万元，这不仅是降价中的分水岭也是一个基本原则。最后一个也是个捡漏原则，全球的主流但在中国非主流的品牌，当它们的特殊车型降价力度特别大的时候也是有价值的。

在接下来开始分析两个本田降价的本质时，汽车公社提到两个本田在去年整个留下来的库存深度是比较大的，加上今年 1- 2 月份的整个市场的反响也不好，库存还在继续往上走，所以它降价是必然的。

说到两田再转到两个丰田——广丰和一丰。两个丰田的降价幅度和本田相比确实是要少很多，但是两个丰田内部广丰和一丰的原因又各不相同，一丰明显加大降价幅度，广汽丰田则是相较主流企业来说在本次降价大潮中显得十分稳健。如果从降价幅度上来讲，广丰可能是捣糨糊。