雪铁龙C6：我卖12万就能火，你卖12万为什么还是没人要？

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  前两天我们出了多期内容，聊了聊只要12万的雪铁龙C6。

当然，仍然是吐槽为主的：为什么很多车都降到了12万你们不买，偏偏雪铁龙C6降到了12万你们却挤破了头？

比如说12万的斯柯达速派、12万的迈锐宝XL，这些车型价格持续了很久，但都没有真正的激发用户的购买欲， 至少没有带来海啸式的购车激情。

雪铁龙C6可以，不仅仅是价格低，本身产品力过硬也是核心吸引因素。

一方面，本身雪铁龙C6就是中大型标准产品，尺寸5米级能够为普通家庭用车带来更好的体验感，本身安全性足够出色，使用了大量的高强度钢材保证白车身强度，此外空间舒适感足够，五人满载出行在同级别产品中属于上乘体验。

另一方面，从市场端考量，电动化的转型带来了一系列让人无法接受的后果，比如说电动车价格居高不下，一台合适的电动车需要20万至少，同时续航、可靠性、安全性并没有完全得到验证。

从家用属性角度来看，原本紧凑型合资车的预算买到一台中大型轿车，从15万以内理性用车角度思考，雪铁龙C6必然是最好的选择。

这场降价热浪也让我们看到了神龙汽车身上的两个亮点。

一个是韧性，这家企业已经走过了最艰难的时刻，2020年销量只有5万量级，2022年的销量突破12万，虽然年销量基础依然不够多，但这家企业的销量却在持续攀升，说明企业已经在充分的找寻自己此前的问题，并且用最快的速度补齐短板。

另一个是诚意，即便是价格大幅度下降的雪铁龙C6，无论是用料、制造工艺都是典型的20万级标准，不仅仅是雪铁龙C6，标致508L、5008、天逸这些车型都没有因为价格降低而调整战略规划，对用户的诚意依然到位。

对于神龙汽车来说，电动化的转型的确非常重要，但其重中之重依然是在稳住用户需求、市场需要的基础上，打好传统市场的基础，在此基础上稳定工厂生产、维系经销商稳定，和用户做深一层次的沟通，稳住现有体系，有序、高质量的做电动化转型。