有 i 的 P7 能挽救小鹏吗？

[车友头条-车友号-GeekCar]  以智能化为自家品牌定位的小鹏，在追逐智能驾驶、智能座舱、甚至飞行汽车的过程中，虽然让智能化的品牌标签立住了，但产品的换代发布和定位却乱了阵脚，G9 就是一个很好的例子。

与蔚来的换电服务和品牌、理想的增程奶爸车产品思维相比，小鹏引以为傲的智能化，如今在用户层面或许也逐渐变得越来越「同质化」。

以至于小鹏不得不自食「研发居高不下，销量增长困境」的苦果，毛利率只有个位数。从今年 2 月数据来看，小鹏销量已连续六个月下滑，到了急需挽回的危机时刻。

春节后开工的第一天，何小鹏向公司全员发布内部信：「绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，小鹏汽车没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前。」还提到了小鹏 2023 年的新车规划和交付目标。

在内部信中，何小鹏称 2023 年的目标是交付 20 万辆车。这意味着，小鹏今年的交付目标是去年的一倍，而且只有年年翻倍，才有可能三年后 100 万销量。

而当前小鹏港股市值 556 亿元，美股市值 71 亿美元，离千亿美元市值遥不可及。

去年小鹏既定交付目标是 25 万辆，但最终完成率不到 50%，同为新势力第一梯队的理想和蔚来，虽然在年销量上与小鹏并未有太大的差距，但其年目标完成率分别达到了 78.4%、81.7%，这从侧面或能反映出理想和蔚来在制定交付目标上稍显谨慎，而小鹏则更为激进。

为了完成何小鹏所定下的规划目标，小鹏接下来或将着重提升内部和营销体系的建设。王凤英对于小鹏线下渠道的整肃也是大刀阔斧，现在展车基本到店，独有的上门试驾体系也将全面革新。

如今，随着王凤英的加入，小鹏今年势必要打一场硬仗了。（文/车友号 GeekCar）