有 i 的 P7 能挽救小鹏吗?
3 月 10 号上午,小鹏 P7i 低调上市,作为王凤英走马上任小鹏汽车总裁后的首秀,本应该大张旗鼓开发布会,给大家焕然一新的感觉。
但官方在这个特殊的时候选择了低调,仅发布了一个视频以及价格,共有四款车型:
24.99 万元起步,四个 SKU 确实简单明了,价格只是「没有惊喜, 没有打脸」。
四驱和鹏翼性能版相比老款性价比很高,但经济不好的时候,消费者不看配置增加了双激光雷达、电吸门还是标配丹拿音响,只看你有没有比 Model 3 毛坯房便宜。
和 G9 一样用了 Pro 和 Max 进行智驾等级的区分简洁明了,学习到了苹果的精髓:
Pro 版和 Max 版本的差别在于是否搭载激光雷达,以及是否可以搭载城市 NGP 功能。
全系只有 86.2kWh 的一种电池组容量,精简 SKU,是这次 P7i 发布的一大改进。
现在再回想一下原来的 P7 两种动力总成, 五个续航版本,13 个配置的选择简直是灾难性的。
P7 改款,势在必行
回顾一下小鹏 P7 的历史:2020 年 4 月 27 日小鹏 P7 正式上市,从 22.99 万到 34.99 万。将近三年共交付了 135000 辆,几乎凭一己之力撑起了品牌销量的半边天。
它作为国内第一辆智能纯电轿跑,是最早发布高速 NGP 和最早交付全场景语音的车。
坚持只做纯电、自研智能座舱和驾驶辅助、高压 800V 快充和 4C 电池的小鹏在市场中还是有自己的护城河、影响力和市场份额的。
作为爆款,小鹏 P7 用户的购买点主要集中有三个:
造型好看;
智能座舱好用;
辅助驾驶强。
而他们实际用车两三年后最满意的点也是这三条。
可随着对手增多、价格战开打,小鹏 P7 终于有点「卷不动了」。智能汽车的内卷时代已经到来,小鹏对 P7 的用户做了调研:
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