有 i 的 P7 能挽救小鹏吗？

[车友头条-车友号-GeekCar]  

3 月 10 号上午，小鹏 P7i 低调上市，作为王凤英走马上任小鹏汽车总裁后的首秀，本应该大张旗鼓开发布会，给大家焕然一新的感觉。

但官方在这个特殊的时候选择了低调，仅发布了一个视频以及价格，共有四款车型：

24.99 万元起步，四个 SKU 确实简单明了，价格只是「没有惊喜， 没有打脸」。

四驱和鹏翼性能版相比老款性价比很高，但经济不好的时候，消费者不看配置增加了双激光雷达、电吸门还是标配丹拿音响，只看你有没有比 Model 3 毛坯房便宜。

和 G9 一样用了 Pro 和 Max 进行智驾等级的区分简洁明了，学习到了苹果的精髓：

Pro 版和 Max 版本的差别在于是否搭载激光雷达，以及是否可以搭载城市 NGP 功能。

全系只有 86.2kWh 的一种电池组容量，精简 SKU，是这次 P7i 发布的一大改进。

现在再回想一下原来的 P7 两种动力总成， 五个续航版本，13 个配置的选择简直是灾难性的。

P7 改款，势在必行

回顾一下小鹏 P7 的历史：2020 年 4 月 27 日小鹏 P7 正式上市，从 22.99 万到 34.99 万。将近三年共交付了 135000 辆，几乎凭一己之力撑起了品牌销量的半边天。

它作为国内第一辆智能纯电轿跑，是最早发布高速 NGP 和最早交付全场景语音的车。

坚持只做纯电、自研智能座舱和驾驶辅助、高压 800V 快充和 4C 电池的小鹏在市场中还是有自己的护城河、影响力和市场份额的。

作为爆款，小鹏 P7 用户的购买点主要集中有三个：

造型好看；

智能座舱好用；

辅助驾驶强。

而他们实际用车两三年后最满意的点也是这三条。

可随着对手增多、价格战开打，小鹏 P7 终于有点「卷不动了」。智能汽车的内卷时代已经到来，小鹏对 P7 的用户做了调研：

续航和充电效率依然是纯电车不变的核心议题，后排舒适度、底盘和隔音也成为了 P7 差强人意的地方。

去年初，我还作为 P7 的潜在客户仔细了解过，但汽车的生命周期就是 7 年大换代，3 年该中期改款了，老 P7 的产品力似乎已经跟不上 2022 年的智能电动车大部队，尤其是没有激光雷达的加持。

看到 G9 甚至更便宜的 P5 都上了激光雷达和 XNGP，P7 却迟迟没上，消费者对 P7 的改款可以说是期待已久。

作为中期改款，首先名字变了，多了个「i」，intelligence，代表小鹏汽车对智能化的追求和不断探索。

看外观会发现它没有进行过多的调整，这是因为车主对小鹏 P7 外观的满意度超过了 70%。以不变应万变，新车主要核心变化在于解决现款的一些「痛点」，以及对操控、智能驾驶智能座舱的升级。

对热爱驾驶的朋友来说，小鹏 P7i 新增的「车手模式」无疑具有相当大吸引力。它无需复杂的设置，全靠系统智能调节。

在车手模式下，小鹏 P7i 的刹车、动力等经过软件调校，实际上体验感觉更为轻盈、灵巧。与此同时，最重要的是它延后了 ESP 介入，最大程度压榨车辆性能极限。

但是光好开已无法满足年轻人了，高阶智能才是年轻人的需求。

在小鹏主打的智能驾驶方面，在原来的 XPilot 基础上，P7i 升级为 XNGP。不同在于，XPilot 的辅助驾驶是依靠高精地图导航，仅在有高精地图的路段适用。

而 XNGP 升级了硬件：

芯片从 Xavier 升级为双 Orin-X；算力从 30TOPS 升级为 508TOPS；

感知系统增加了 2 个 182 度激光雷达，位于前大灯，倒不是为了美观，而是布置在那里能够减少探测盲区，盲区视角缩小，对目标距离和轮廓的探察更加精准。

直接带来的体验优化就是：

基于普通地图也可以使用全场景的智能辅助驾驶，以及在城市道路上也可以实现智能导航辅助驾驶。

小鹏在全栈自研的道路上走得也很坚决：XNet 深度视觉神经网络和感知算法，是全球唯二量产的，能实时生成高精地图动态物体 4D 信息，传感器感知融合、定位、规划、决策、控制等方面，小鹏汽车有望在智能辅助驾驶下半场继续保持领先优势。

按照规划，小鹏 P7i 的 XNGP「全场景辅助驾驶」将在 2024 年进化成终极形态，包含高速 NGP、城市 NGP、LCC 增强版以及其他智能辅助行车等功能。

智能座舱方面， 8155 芯片相比 820A 算力提升了三倍，除了保证 Xmart OS 4.0 操作系统一贯的流畅，语音系统也升级到了 2.0，全车前后排从上车到下车，小 P 可同时回应四个人的语音的需求。

在语音系统方面，小鹏可以说的确一直走在行业最前面。

另外，老款 P7 比较被诟病的内饰也做了升级，双开扶手下面还有香氛，真皮方向盘、电吸门电尾门、贯穿下储物、隐私玻璃、座椅和后备箱实体开关都有改变。

总体来说，亮点还是在集中在智能化。目前这款车是小鹏销量的支柱，但是 2023 年已经不是小鹏 P7 月销过万的时代，这三年陆陆续续出现了比亚迪海豹、汉 EV 创世、极氪 001 和蔚来 ET5 等强劲的竞争对手。

所以这次 P7i 的配置也必须诚意满满，Model 3 P 年初大幅降价到 32.99 万，但竞争对手还是都比小鹏 P7i 性能版要贵，3.9s 的加速也够用了。

内饰座椅也只有 P7i 和极氪 001 采用了头层 Nappa 真皮，而且还多了后排的加热。

这次全系 P7 免费赠送丹拿音响，性能版还升级成了丹拿 Confidence，20 个扬声器也是仅次于 ET5，P7i、ET5 和极氪 001 的相同优势还包括了电吸门。

但是受到架构限制，P7i 无法冲击 800V 平台也是一大遗憾。

另外也没有增加期待的 HUD，从 P7 到 G9 车主都在呼吁的「调用 ADAS 摄像头做行车记录仪用」的需求，也还没能通过 OTA 来实现，是值得优化的点。

凤入鹏门，大刀阔斧

说完了改款的产品力，还是得聊聊小鹏品牌的动向。1 月 30 日长城的铁娘子王凤英正式加入小鹏出任总裁。

现任小鹏汽车公司总裁-王凤英

2 月 8 日，王凤英立下了「三年小鹏销量百万级别，五年小鹏市值达千亿美元」的目标，也因如此她在小鹏内部得到了一个「百万姐」的称号。

除了销售，人事方面王凤英也是大刀阔斧，大开大合。

小鹏汽车前副总裁、品牌公关总经理李鹏程离职加盟阿维塔， 动力总成副总裁刘明辉也已离职，接替他的是零部件公司德尔福的前技术高管顾捷。首席人才官兼销售副总裁廖清红也将离职。小鹏汽车两名核心创始人夏珩和何涛也逐渐剥离了核心岗位。

凤和鹏都是鸟中出类拔萃的品种，也许是何小鹏和王凤英冥冥之中的缘分。如何避免出现以前派系斗争的局面，通力合作、朝着共同目标飞翔，或许才是两人的初心。

抛弃直男思维，拒绝「闭门造车」

上周有小鹏车主吐槽称，自己为了更新车内 App，需要去车外、半蹲于车上前方的摄像头前以完成人脸验证。

有人认为小鹏未尽到第三方 App 审核责任，也有人认为小鹏产品经理在用户体验方面没做什么思考。

一点就着的埋怨之火，源于小鹏长期以来对车主体验的忽视。作为一个「理工男」，或许何小鹏也要学会抛弃直男思维「闭门造车」。

从迭代过快导致车辆贬值，再到配置复杂导致车主退订，小鹏在很多层面或许都未能令用户满意。P7 和 P5 虽靠智能化短暂勾起了消费者的新鲜感，却在更激烈的赛道竞争中凸显出产品力的不足。

以智能化为自家品牌定位的小鹏，在追逐智能驾驶、智能座舱、甚至飞行汽车的过程中，虽然让智能化的品牌标签立住了，但产品的换代发布和定位却乱了阵脚，G9 就是一个很好的例子。

与蔚来的换电服务和品牌、理想的增程奶爸车产品思维相比，小鹏引以为傲的智能化，如今在用户层面或许也逐渐变得越来越「同质化」。

以至于小鹏不得不自食「研发居高不下，销量增长困境」的苦果，毛利率只有个位数。从今年 2 月数据来看，小鹏销量已连续六个月下滑，到了急需挽回的危机时刻。

春节后开工的第一天，何小鹏向公司全员发布内部信：「绝大多数当前的整车厂将在这场淘汰赛中出局，小鹏汽车没有退路，必须破釜沉舟，勇往直前。」还提到了小鹏 2023 年的新车规划和交付目标。

在内部信中，何小鹏称 2023 年的目标是交付 20 万辆车。这意味着，小鹏今年的交付目标是去年的一倍，而且只有年年翻倍，才有可能三年后 100 万销量。

而当前小鹏港股市值 556 亿元，美股市值 71 亿美元，离千亿美元市值遥不可及。

去年小鹏既定交付目标是 25 万辆，但最终完成率不到 50%，同为新势力第一梯队的理想和蔚来，虽然在年销量上与小鹏并未有太大的差距，但其年目标完成率分别达到了 78.4%、81.7%，这从侧面或能反映出理想和蔚来在制定交付目标上稍显谨慎，而小鹏则更为激进。

为了完成何小鹏所定下的规划目标，小鹏接下来或将着重提升内部和营销体系的建设。王凤英对于小鹏线下渠道的整肃也是大刀阔斧，现在展车基本到店，独有的上门试驾体系也将全面革新。

如今，随着王凤英的加入，小鹏今年势必要打一场硬仗了。（文/车友号 GeekCar）