有 i 的 P7 能挽救小鹏吗？

[车友头条-车友号-GeekCar]  续航和充电效率依然是纯电车不变的核心议题，后排舒适度、底盘和隔音也成为了 P7 差强人意的地方。

去年初，我还作为 P7 的潜在客户仔细了解过，但汽车的生命周期就是 7 年大换代，3 年该中期改款了，老 P7 的产品力似乎已经跟不上 2022 年的智能电动车大部队，尤其是没有激光雷达的加持。

看到 G9 甚至更便宜的 P5 都上了激光雷达和 XNGP，P7 却迟迟没上，消费者对 P7 的改款可以说是期待已久。

作为中期改款，首先名字变了，多了个「i」，intelligence，代表小鹏汽车对智能化的追求和不断探索。

看外观会发现它没有进行过多的调整，这是因为车主对小鹏 P7 外观的满意度超过了 70%。以不变应万变，新车主要核心变化在于解决现款的一些「痛点」，以及对操控、智能驾驶智能座舱的升级。

对热爱驾驶的朋友来说，小鹏 P7i 新增的「车手模式」无疑具有相当大吸引力。它无需复杂的设置，全靠系统智能调节。

在车手模式下，小鹏 P7i 的刹车、动力等经过软件调校，实际上体验感觉更为轻盈、灵巧。与此同时，最重要的是它延后了 ESP 介入，最大程度压榨车辆性能极限。

但是光好开已无法满足年轻人了，高阶智能才是年轻人的需求。

在小鹏主打的智能驾驶方面，在原来的 XPilot 基础上，P7i 升级为 XNGP。不同在于，XPilot 的辅助驾驶是依靠高精地图导航，仅在有高精地图的路段适用。

而 XNGP 升级了硬件：

芯片从 Xavier 升级为双 Orin-X；算力从 30TOPS 升级为 508TOPS；

感知系统增加了 2 个 182 度激光雷达，位于前大灯，倒不是为了美观，而是布置在那里能够减少探测盲区，盲区视角缩小，对目标距离和轮廓的探察更加精准。