汽车促销：疯狂的补贴

[车友头条-车友号-帮宁工作室]  

分品牌来看，1月豪华、合资、自主品牌销量分别为24.1万辆、44.2万辆、62.1万辆，同比分别下滑37.7%、51.2%、37.0%，环比分别下滑30.4%、54.2%、49.5%。无论同比还是环比，合资品牌降幅最大，承担着较大的压力。

具体来看，1月一汽大众以销量7.5万辆位居第一，但同比下降37.8%；上汽大众销量7.4万，同比下降45.5%；广汽丰田销量5.3万，同比下降43.6%……所有合资品牌同比均下降，其中东风本田、广汽本田和别克降幅均超过六成。

“此时推出限时优惠和补贴政策，一定程度上对品牌销量起到促进和提振作用。”东风本田相关人士表示。

在乘联会看来，1月份惨淡开局，主要由两方面原因导致：其一，补贴退出，而且很多品牌去年底为了冲量，纷纷出台限时抢购政策，透支了今年一季度的销量。

其二，今年春节从去年的2月提早到1月，春节长假基本上浪费了一周的销售时间，而且很多地方从1月初开始陆续进入新冠感染的高峰期，影响出行和买车。

“各地方政府推出丰厚的车补政策，一方面是为了将‘国补’退出的影响减到最小，另一方面为了在疫情之后加速经济复苏，刺激消费。”崔东树表示，补贴券能在短期内有效提升消费意愿，带动更多消费支出，产生显著的杠杆效应。

在促进汽车消费政策的加持下，汽车终端消费市场明显变得热闹起来。“从3月开始，进店客流逐渐增多，买车看车的客户也比2月多了不少。”一位销售人员表示。

“3月是疫情放开后的第一个旺季。随着各地促销政策出炉和经销商开展促销活动，消费信心提升，消费者入店购车人数会进一步提升。”中国汽车流通协会产业协调部徐剑飞分析。

中国汽车流通协会预计，3月终端零售量将稳定增长，有望达到180万辆，而去年同期为150万辆。