雷克萨斯也沦陷了？手握核心技术的日系车，为何造不好豪华车！

[车友头条-车友号-汽车扒一扒]  日系车在全球市场中都拥有强大的占有率，每年要倾销超过3000万台新车，占到全球市场出货量的37%左右。

以2022年为例，丰田、本田、日产、马自达、铃木、三菱六大品牌在全球市场能够轻松完成3000万新车销量，但在这庞大的成绩背后，却有一个非常让日系车难以接受的事实。

全球市场中，日本豪华车的市场占有率几乎是全球最低。

卖最多的车，但却集中在低端、入门市场，高端豪华车的市场份额集体被欧洲车抢夺，对于日系车来说，豪华车是他们内心深处最深的痛。

40年前，雷克萨斯创始人丰田英二就曾经发出这样的质疑：“我们真的造不好豪华车吗”？为了解决丰田汽车无高端车的尴尬处境，针对豪华车市场销量最大的北美市场，丰田生产出来了第一台雷克萨斯LS，一炮走红。

但今天来看，当年的一炮走红，也不过是在BBA、林肯、凯迪拉克等豪华品牌光环下，给丰田预留了一盏灯光的机会。

也就是说，其实日本市场的豪华车历史，只有40年时间，这个历史绝对不能算长，所以在拼品牌文化、历史背景、用户需求这些事情上，日系豪华车的谈资远远不够多。

2022年可以说是日系豪华车集体大撤退的一年，这给人们留下了无限的遐想空间。

半个月前，广汽讴歌官方网站无法访问，2022年4月份，广汽本田发出公告，2023年广汽本田不再销售讴歌产品，这意味着讴歌品牌将会退出中国市场。

相比于讴歌的退出国内市场、官网关停， 相比之下英菲尼迪的状态会稍稍好一些，2022年全年，英菲尼迪国内市场还仍有一些销量，但已经腰斩到了6000余台。

一个豪华品牌一年销量不足万台，用失败来形容已经非常客气，甚至背后要追责，大量的资金损失应该由谁来埋单。

日系车三大豪华品牌，丰田的雷克萨斯、本田的讴歌、日产的英菲尼迪，其中两大豪华品牌已经完全丢失话语权，相比之下，雷克萨斯的市场表现要远远好于其他两位选手，但在2022年，雷克萨斯也遭遇到了新的危机。