80万级的公路闪电？这雷克萨斯增2.0L自吸？

[车友头条-车友号-玩车教授]  

是的，ES200是国内在售的ES车型里面最入门的版本，配备的也不过是一套2.0L+CVT动力组合，但它就是深受国内消费者追捧，在车市寒冬时期，大部汽车品牌销量下滑的情况下，它还能创造出逆流而上的神话。

该车之所以能够被国人所神话，在于它很懂得利用自身的优势，去把控中国消费者的心理。

它不需要在车辆的内外设计当中做出多大的变动，毕竟原本这套符合东方美学的设计就足够打动国内消费者。空间方面，4975mm的车身长度以及2870mm的轴距表现，更是上能媲美56E，下能欺负34C的局面。

但在以上的这些东西都成为恒定量的时候，需要改变的是什么？

——价格！价格！价格！

价格=门槛，试问当第一步门槛都跨不过也就是说你我之间基本无缘，因此，雷克萨斯ES200直接给干到30万元以下。

但低价位的结果是换来了一套动力零百加速10秒开外，最大功率只有173马力的2.0L+CVT动力搭配。

雷克萨斯厉害之处在于，它懂得拿捏用户的心理。

确实，这样的动力表现放在同级别竞品当中是弱了点，但又如何？这就好比大家奔驰的操控很烂，但买它的消费人群在乎吗？并不，内饰好看，挂奔驰车标，够了。

同理，在雷克萨斯ES200身上也同样适用，动力不在乎，内外设计与高配车型差不多就行，重点是免费保修保养服务，既买了豪华品牌的虚荣，又买了一份省心，这是其中的一点。

其次则是，当更入门车型加入之后，使得雷克萨斯ES的售价区间变成了29.49-48.89万元。价格下探至30万元使得它的低配车型在价格上能与34C有较多的覆盖区间，往后高配车型又能够与56E作竞争，给人营造出一种错位竞争的假象，进而为它带来一定的溢价的可能性。

——或许雷克萨斯LS300存在的意义，就是想要复刻雷克萨斯ES200在中国市场的成功叭~（文/车友号 玩车教授）