帅，只是其次！这四台车的技术才是行业“天花板”

[车友头条-车友号-汽车消费网]  俗话说：外行看热闹，内行看门道，汽车行业也是一样。

一款百万级豪车＆跑车摆在面前，小白第一印象就是，“我去，这车看上去就不便宜。”你问他为啥比飞度、卡罗拉贵，除了看着帅，他也不见得能说出个所以然来。

反之，对于一个车迷，没谁能抵抗一款中置后驱、V12引擎、±3秒“破百”的双门超跑的诱惑。而到了如今的电气化时代，单纯的大排已经逐渐让人觉得“无趣”，混动技术的加持，使得各品牌对于旗舰车的动力系统又有了全新理解。

●梅赛德斯-AMG GT 63 S

在之前梅赛德斯-AMG M177 4.0T V8双涡轮增压发动机的基础上，这台GT 63 S将在后桥中间额外加装一台集成式的电驱系统，外加两个挡位的物理变速，系统最大功率620千瓦（843马力），峰值扭矩1400牛·米，0-100km/h加速时间仅为2.9秒，极速为316km/h。

虽然是支持外接电源充电的插电式混动车，但对这台四门超跑来说，给电池充满电只是为了发挥出2.9秒“破百”的极限性能，而不是用来扩展续航里程。因此，该车应用的是大功率低容量的锂电池组，所以其纯电续航里程只有12km，按照最低50km纯电续航的国标要求，这车是国内市场为数不多上不了绿牌的插电式混动车。

另外值得一提的是，梅赛德斯-AMG在最新的C63系列上也开始使用类似的混动技术方案，不过C63定位明显要低一些，所以使用的是一台纵置布局的M139l 2.0T直列四缸发动机，而不是M177大V8。

●宝马XM 50e

同行是冤家，宝马M Power对于未来高性能车的混动解决方案也有全新理解，并首先在全新中大型SUV——XM上应用。一样是带电机辅助的大V8引擎，但和梅赛德斯-AMG既有相同点，也有不同点。