都是长城混动车，哈弗DHT＆坦克HEV有啥本质区别？

[车友头条-车友号-汽车消费网]  

带电驱模块的混动变速器

这台9HAT可以通过两组多片离合器让发动机/电机实现和后方变速系统的耦合/解耦，而不是坦克500燃油车的液力变矩器传动模块。所以，严格来说，这台集成机电模块的变速器应该叫——九速双离合行星齿轮变速器。

轿车/SUV平台：横置双电机混动

越野平台：纵置单电机P2混动

实际上，不光是坦克300 HEV、坦克500 PHEV，Jeep牧马人4xe、奔驰C 350 eL、宝马535 Le，这些前纵置平台的绿牌插混车，都是类似的混动技术路线，业内称之为P2混动布局。这是“前桥单电机，且保留变速器”的混动技术路线，保留了燃油车的传动变速可以最大限度实现扭矩放大和前后扭矩分配，这对越野车意义重大；而柠檬DHT是“前桥双电机，不带独立变速器”的混动技术路线，以电驱为主，强调铺装路面的燃油经济性。

越野平台的插混四驱系统

至于变速器后端的四驱系统，坦克500 PHEV和坦克500的燃油版并没有区别，都是越野车常见的中央分动箱分时四驱系统，部分车型带前/后差速锁，这些东西跟混动不混动没关系，原则上能把所有动力传递到后桥变成前置后驱，也就是坦克500 PHEV的综合功率（300kW/750Nm）。

轿车/SUV平台的插混四驱系统

但对比魏牌摩卡DHT-PHEV的四驱系统，两者就有了本质差异，柠檬DHT混动系统采用独立的后桥电驱模块驱动后轮，它的前后扭矩分配是通过电气系统的功率分配完成的，且后桥的功率分配上限就是电机的最大功率（135kW/232Nm），因为没有中央传动轴，所以属于前桥的动力（1.5T+DHT）是去不了后桥的。

●总结：

按照官方给出的数据，搭载2.0T+9HAT外加P2布局插混系统的坦克500 PHEV车型，整车0-100km/h加速时间6.6s，WLTC测试工况下的油耗为4.4L/100km，满油满电续航里程736km。