9年折损100万，不保值的Panamera就值得捡漏吗？

[车友头条-车友号-路咖汽车]  

一般来说，想高性价比的获得一台豪华车，买它的二手车都会是一个比较务实的办法。但这一办法似乎并不适用在保时捷身上。无论是保时捷Macan、Cayenne这种SUV车型，还是经典的保时捷911等等，其保值率在二手车市场都是独一档的存在。就当我也以为保时捷每一款车型都足够保值的时候，却发现了一台并不符合这一规律的保时捷车型。那么它会是哪一款车呢？并不保值的保时捷，又值得购买吗？

车龄也许只差3年，但车价差了30万+

今天要聊的是插混版的保时捷Panamera，作为一款行政味道浓郁的大型车，Panamera在国内同样具备很强的辨识度与美誉度。不过落脚到插混版本身上，其二手车表现似乎就没有那么简单了。

以最早引入国内的2014款 Panamera S E-Hybrid 3.0T车型为例，当年插混版Panamera有且只有这一个选项，裸车指导价就达到了147.50万元。但是这一上市接近9年，大部分二手车龄也就7年左右的车型，排除里程特别少的之外，一般在15万公里左右的情况下，其二手车价基本还不到50万元。这样算下来，即使以9年来计算，其二手车折损费用也明显超过保时捷品牌印象中的水平。

2017款

不过，能够捡漏的似乎也只有2014款而已。从其后的2017款车型开始，二手车价的画风就迅速发生了变化。这一代车型的车龄大约在4年左右，如果里程正常，比如说7万公里左右的水平，那么其二手车价格可以达到80万元以上。3年左右的车龄差距，却有着超过30万元的二手车价差距，这在车龄稳定之后的同款车型之中，还是非常罕见的。再往后的2018款，甚至少量的2021款车源，二手车价格也基本延续了2017款的风格，变得有迹可循。

由内到外的差距，都不止3年这么简单

那么造成2014款保时捷Panamera插混版本在二手市场“不值钱”的原因是什么呢？首先我们从设计风格来看，从2017年款开始的插混Panamera，无论是外观还是内饰，都变成我们现在很熟悉的样子。而2014年款方面，不仅是外观方面还是保时捷上一代车型那种圆头圆脑的感觉。内饰方面，大量的实体按键以及机械仪表，都无时无刻不在提醒你，这台车的时代感。虽然2014款与2017款在车龄方面可能就3年左右，但视觉效果和功能性上面，差距恐怕可以用有代差来形容。