理想汽车和时间赛跑

[车友头条-车友号-BusinessCars]  5月车企们开始忙绿，早前制定的新车计划不能一拖再拖，他们必须行动起来。被戏称为“四小龙”的哪吒S、比亚迪海豹、零跑C01、长安C385，都在自己规划的节奏里争分夺秒的抢占舞台高地。

5月10日晚，夹杂在零跑C01发布会和岚图直播之间的理想汽车2022年Q1季度财报电话会议还是牵动着不少人的心。

比起过去对于产品的守口如瓶，此次的李想几乎火力全开，“在纯电车型方面的考量将会是一种全新的形态，是不同于当下市场的任何，它是特殊的纯电形式。”这种令人摸不着头脑的形容，无疑激起了外界的好奇心。

有人说，当理想汽车开始拥有真正意义上的多车型时， 、小、理的较量才算真正开始。

在一众造车新势力中，理想的确很特别。当大家都在主导纯电车型时，理想一直秉承着“增程”不动摇，就连再次强调到2025年到产品规划时，李想也坚持强调，“从2019 年交付理想 ONE 后，我们就有着清晰的规划，无论是电子电气架构、 800v、增程、辅助驾驶、座舱等的研发，两种不同的动力其实代表不同的车身形态，增程最好的就是 SUV ，轿车和 MPV 并不合适。”

这番话一出，也是打脸不少当下正要发布全新纯电车型，比如小鹏的G9、腾势的D9；这大五座的SUV以及腾势全新出发的MPV，在李想的理解中，都不会成为纯电市场的最优解。

一晃3年过去，李想也 明显意识到“一款车打天下吃红利”的好日子即将结束了。

作为一个主打家庭用车的新势力品牌，理想汽车在售车型只有一款理想ONE，但理想ONE在市场上拥有强大的吸金能力，这是很多车企不能够理解的现实。

事实上，在他们的用户画像中，理想ONE的确是眼下最合适的那一个。

多数人会先排除小鹏P7，理由是时尚之外，对于有孩子的家庭并不实用；其次在蔚来ES6和理想ONE之间，他们往往会陷入纠结。用他们的话说，“蔚来似乎比 更有名气，因为在我们小镇上，蔚来车型出现的概率远高于理想汽车......”