理想ONE停产，问界M7背锅，李想爆狂言：明年销量超越BBA

[车友头条-车友号-火星说车]  原本排在“蔚小理”末位的理想凭借着“彩电+大沙发”的产品定位成功俘获了众多奶爸级消费者，成功实现了盈利，而反观车型布局最为完善的蔚来和小鹏，当前的情况依旧不容乐观。最近理想汽车CEO李想又在微博上分享了“成功经验”，他表示理想汽车的组织使命是掌控自己的命运，挑战成长的极限。

值得注意的是，李想在此次分享中也顺道“诉苦”，由于华为的加入，让问界M7直接将理想ONE打残，这才导致了理想ONE的提前停产，根据李想的表述，华为在2022年三季度对问界M7进行了赋能，导致理想ONE的竞争力大受影响，并且很长一段时间都无法有效反击。这也导致理想ONE的销售崩盘并提前停产，仅一个季度就亏损了十几亿，团队遭受了重创，大量产品专家离职。

据悉，理想汽车此前因理想ONE提前停产还向供应商支付了10亿的赔偿，但如此守信的做法也赢得了供应商合作伙伴的信任，为后来优先支持理想奠定了基础。通过理想ONE的失败，理想汽车不断学习和实践，随后成功推出了理想L8，并在产品研发、销售服务、供应制造等方面的矩阵模式下取得了巨大成功，顺利接替了理想ONE。

那理想ONE的失败真的是因为问界M7吗？接下来我们就简单对比一下两款车型的表现，理想ONE与问界M7均为中大型SUV，但是从轴距来看还是理想ONE更有优势，主打大空间和舒适定位的车内表现显然更适合家用场景使用，同时虽然问界M7有着华为的赋能，但理想ONE的车内采用了三联屏的设计，同时拥有更硬核的芯片加持，虽然车机使用体验相比问界M7稍微有所差异，但整体的表现丝毫不差，同时可变悬架、全面智能的辅助驾驶系统都是问界M7不能给到的。

另外从销量表现来看，即便问界M7要高于理想ONE，但也很难谈得上是问界M7抢了理想ONE的市场，因此李想此次“甩锅”，确实有些牵强，另外从理想L8的销量表现来看，此消彼长的趋势非常明显，用换代来解释理想ONE的失败可能更加合适。