对话理想汽车高管：开放百城辅助驾驶

在2023上海车展上，理想汽车展台可谓人山人海，凭借出色的产品力吸引了大量关注。在发布会之后，我们与理想汽车总裁兼总工程师马东辉，理想汽车智能驾驶副总裁郎咸朋博士进行了沟通，也了解到了理想汽车接下来的战略规划。

理想汽车总裁兼总工程师 马东辉

以下为专访实录：

问1：今天的AD Max 3.0的推送比较意外，因为理想汽车原计划是在第四季度推送，现在提前到了第二季度，请问我们为什么做出的了这样的决策？另外，智能驾驶全系标配的策略之前也有提到过，但是当前大家依然是普遍收费的，为什么理想汽车会还是标配的策略，对成本有没有什么压力？

郎咸朋：我们一直在进行城市NOA的研发，最近一段时间发现我们的研发进程，尤其是大模型的研发是超过预期的。基于我们的“波塞冬”训练平台、训练的能力，能够帮助我们加速研发进程，速度是提前了。第二个问题，对于智能驾驶理想一致是坚持标配的策略，不存在什么成本压力。

问2：最近有很多纯电MPV产品，网传理想汽车的首款纯电车型可能也是这样的一款产品，我想知道为什么，纯电动给MPV这种车型带来了哪些变化？理想在增程路线上其实是有一点差异化优势的，现在大家也认可这个路线，但是目前纯电市场竞争已经这么激烈，我们在这个时候再加入的话，会有哪些差异化的亮点？

马东辉：首先，我们第一款纯电车型不能说是MPV，作为品牌的超级旗舰车型，我们第一款纯电车型的造型非常有特点，它与目前市场上任何一种形态的产品都不一样。对于电动车来说，最大的挑战是能耗和补能。从设计优化降低风阻是提高效率的一个重要方面，同时我们也会兼顾家庭用车对大空间的需求，大家可以想象一下什么样的产品形态能够两者兼容的。

为什么现在大部分电动车企业选择做类似于MPV的车型，我认为主要因为电动车在结构和布置上的一些改变，对于燃油车，大家都知道这个行业的专家前期一定会布局发动机和变速箱，所以整个产品前悬会比较长。但如果是四驱电动车，前机舱只布置电机，因此整个前悬包含前机舱都会比较短。这种形态其实利于在相同车长的情况下，把轴距变得更长、空间变得更大，慢慢就会跟MPV的形态更加接近，这是纯电的技术特点决定的。