对话理想汽车高管：开放百城辅助驾驶

第二点，我们今天发布的“双能战略”当中的“电能战略”，我们会通过800V超充方案解决全家出行往返高速或者城际之间的补能问题，如果没有这样的策略，承载多人出行也是一个挑战。所以我认为正因为目前具备了这样的技术，MPV车型才有可能慢慢被大家认可。

理想汽车在纯电车型上推出的进度的确比同行略晚，我认为我们的竞争压力和挑战可能会有两点：

- 第一点是如何去补能的问题，所有电动车型都要面临快速补能的问题，如何让电动车像燃油车和之前的增程产品一样快速补能，让补能更便捷是首要问题。我们在刚刚的发布会上提到了，我们将通过800V超充纯电解决方案，让我们能够实现“充电10分钟，续航400公里”，我们通过自建的充电网络，将首先铺设高速里程，完成快速补能体验。

- 第二点是要解决电动车的成本压力，我们通过4C和超充交付给用户一个具有产品竞争力、同时也具有价格竞争力的产品，这是我们的挑战。目前我们的解题思路是通过碳化硅芯片、功率模块自主自研、功率模块封装自制，再到“三合一”驱动电机、热管理系统、电池系统等，通过自研自制降低成本。通过系统集成、系统优化，像今天我提到的，我们把升压模块和电机集成在一起，对比之前升压模块单独可能就需要1000多块钱，我把它们集成在一起、节省这部分费用，通过技术创新是有机会把成本降下来的。

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问3：刚才提到我们有800V超充网络和4C电池，请问未来理想汽车的纯电车型都会标配4C电池吗？还是说像其他品牌有3C和4C的不同选择？第二个问题就是我们刚才也提到了高速补能，我们这些4C超充，会对其他第三方开放吗？

马东辉：对于高速补能的问题，首先我们目前充电桩规划的都是“1+3”，即1个4C超充桩和3个2C快充桩，但我们在设计过程当中也考虑到了技术应用。未来，我们场站最大功率有机会从最高峰值480kW升级到600kW；由“1+3”变成“2+2”，即2个4C超充桩和2个2C快充桩，主要还是看整个市场4C电动车的保有量，考虑运转成本。后续我们也有机会在整个技术架构上再加入一部分的储能，这样的话就可以把整个充电场站的功率由480kW提升到640kW，再提升到800kW，希望能够有更多的机会实现4C快充体验。