即将退出中国市场的讴歌能带给我们哪些启示？

[车友头条-车友号-每日侃车]  近期有消息说讴歌要退出中国市场。我们第一反应是：讴歌，好像很久没啥消息了！赶紧去查了下去年在中国市场的销量，全年是6554辆，主要靠国产两款车型RDX和CDX，差不多对半开，年销量各3千多台，这个成绩显然是拿不出手。我们可以这样理解，本田在中国的高端化道路上已经走进了死胡同，选择退出其实是明智之举。那么对于后续更多期待高端化的中国品牌而言，有哪些可以借鉴的经验呢？今天我们来简单分析一下。

熟悉汽车行业的朋友知道，上世纪80年代中后期，日系三强的丰田、日产和本田分别在美国成立了雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌品牌，希望与德系的BBA形成正面竞争，而且讴歌品牌最先于1986年成立，还是三者中最早的。因为日系车普遍有经济省油的特点，所以这三个品牌都取得了成功，时至今日在北美市场依然有不错的销量，比如讴歌去年在美国的销量就有15.7万，豪华品牌排第五。回到中国市场，讴歌在2006年就已经以进口车身份进入，在2016年还完成了国产，按道理说比雷克萨斯应该更有优势才对，可结果却是出人意料，销量不仅没有节节上升，反而在推出两款新车后不断下滑。

我们简单总结了几条可以借鉴的经验。首先，在中国的品牌印记一直不够清晰。由于德系三强在豪华品牌的根基很牢固，一般新上来的豪华品牌只能尽量避开正面竞争，采用差异化竞争，这点雷克萨斯做得就很好，它一直瞄准“豪华”做文章，在德系相对薄弱的NVH上大作文章，把底盘的隔震、发动机减震、车厢隔音做到比较极致，给人留下了深刻印象。其次，就是在车厢的用料上舍得下本钱，像半苯胺的真皮、高档的实木用料，甚至还有日本的手工艺装饰，做得比奔驰更高档，但价格还便宜些，这样就形成差异化的优势。讴歌一直试图在操控性做文章，相当于跟宝马对标，但讴歌产品大都是前横置平台车型，在车身结构上就比宝马的纵置后驱相差较大，在底盘调校也难以做到宝马那么灵敏、精准，而在车厢的豪华性方面它就更难做到有特色。