即将退出中国市场的讴歌能带给我们哪些启示？

[车友头条-车友号-每日侃车]  近期有消息说讴歌要退出中国市场。我们第一反应是：讴歌，好像很久没啥消息了！赶紧去查了下去年在中国市场的销量，全年是6554辆，主要靠国产两款车型RDX和CDX，差不多对半开，年销量各3千多台，这个成绩显然是拿不出手。我们可以这样理解，本田在中国的高端化道路上已经走进了死胡同，选择退出其实是明智之举。那么对于后续更多期待高端化的中国品牌而言，有哪些可以借鉴的经验呢？今天我们来简单分析一下。

熟悉汽车行业的朋友知道，上世纪80年代中后期，日系三强的丰田、日产和本田分别在美国成立了雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌品牌，希望与德系的BBA形成正面竞争，而且讴歌品牌最先于1986年成立，还是三者中最早的。因为日系车普遍有经济省油的特点，所以这三个品牌都取得了成功，时至今日在北美市场依然有不错的销量，比如讴歌去年在美国的销量就有15.7万，豪华品牌排第五。回到中国市场，讴歌在2006年就已经以进口车身份进入，在2016年还完成了国产，按道理说比雷克萨斯应该更有优势才对，可结果却是出人意料，销量不仅没有节节上升，反而在推出两款新车后不断下滑。

我们简单总结了几条可以借鉴的经验。首先，在中国的品牌印记一直不够清晰。由于德系三强在豪华品牌的根基很牢固，一般新上来的豪华品牌只能尽量避开正面竞争，采用差异化竞争，这点雷克萨斯做得就很好，它一直瞄准“豪华”做文章，在德系相对薄弱的NVH上大作文章，把底盘的隔震、发动机减震、车厢隔音做到比较极致，给人留下了深刻印象。其次，就是在车厢的用料上舍得下本钱，像半苯胺的真皮、高档的实木用料，甚至还有日本的手工艺装饰，做得比奔驰更高档，但价格还便宜些，这样就形成差异化的优势。讴歌一直试图在操控性做文章，相当于跟宝马对标，但讴歌产品大都是前横置平台车型，在车身结构上就比宝马的纵置后驱相差较大，在底盘调校也难以做到宝马那么灵敏、精准，而在车厢的豪华性方面它就更难做到有特色。

有本田粉丝会说，发动机不错，加速快、油耗低。这点我们不能否认，而且当年讴歌在北美能够立足，就是因为当年本田发动机的CVCC技术利用预燃烧室技术满足了美国的马斯基法案，不用尾气催化转化器就通过当时美国制定的很严苛的排放标准，一举超越了当年通用、福特等大佬的技术。不过在国内市场，讴歌产品与本田采用的发动机基本相同，2018年本田“机油门”事件也影响到了讴歌，同年广汽讴歌就召回了2.75万辆CDX。2020年，本田又因燃油泵缺陷导致发动机存在熄火隐患，在华召回超过77万辆汽车，CDX、RDX、TLX-L三款讴歌车型也未能幸免。另外，在动力的实际表现看，德系BBA也都很强，讴歌并没有做到领先，驾驶体验只能算一般。而变速器方面，RDX采用横置10AT采用4个超速挡设定，主要是用来降低油耗，导致动力表现一般；CDX采用的8速双离合变速器为了平顺性增加了液力变矩器，但换挡过程依然有明显顿挫感，搞得结构很复杂但效果一般。本田似乎很想让讴歌成为很有特色的品牌，但这些偏门的技术都没有达到预期的目的。这方面给大家的启示是，豪华品牌，宁可用成熟稳定的技术，保证产品的可靠性。

再说满足本地政策法规方面，雷克萨斯利用混动技术来降低油耗，满足中国的双积分政策，德系品牌也在积极推动插电混动和纯电动车型来换取一些正分。但一向以省油著称的讴歌，国产的两款车型，CDX 1.5T车型NEDC油耗是6.8L/100km，RDX油耗更是高达8.2-9L/100km，单台车的负分都不少。有些朋友说了，这不科学啊，本田的车应该很省油才对啊！但不要忘了，RDX是豪华SUV，横置发动机就算了，总不能没有四驱吧。讴歌的SH-AWD四驱系统为了实现后桥左右车轮的扭矩主动控制，弄出一套很复杂的多片离合器加行星齿轮的分配结构，搞得车身很重，油耗实属难以降下来啊！而且这套复杂的四驱系统，从驾驶体验来看，也没有感觉多新奇，过弯的表现并没有说得那么好，感觉挺鸡肋的！四驱方面，本田一直比较弱，这套系统从技术上看有点用力过猛，并没有达到预期的效果。

那么，讴歌品牌的出路在哪里呢？在当今汽车行业大变局的时代，很多二三线豪华品牌都面临被淘汰的尴尬局面，我们认为顺应时代的方向去改变倒不失为明智之举。像沃尔沃旗下的极星、福特的Mustang野马等品牌积极转型为电动品牌就很值得借鉴。只是可惜本田与通用合作创立的纯电动eN品牌或是与索尼合作的新的智能化品牌，都没有讴歌啥关系。但我们觉得讴歌还有一条出路，那就是借NSX的名头转型成为电动超跑品牌，这倒是相对比较空白的市场，不知道本田内部有没有这样的计划。作为车迷的我们，对于讴歌的离开多少还是会有些惋惜，不管怎么说，它还是为车坛贡献了一些独特的东西，像带液力变矩器的8速双离合变速器、SH-AWD超级四轮驱动力自由控制等技术，打上“理工男”的标签，这种尝新的精神还是很值得肯定，但从大方向看，它还是点错了科技树，没有在电动与智能化方向上发力，就难逃出局的宿命。（文/车友号 每日侃车）