论雷克萨斯“工匠精神”的倒掉

[车友头条-车友号-车辙]  好的我实在编不下去了。

▲雷克萨斯GS

从上文的雷克萨斯轿车战略来分析，我们便可以发现，雷克萨斯几乎把其产线上的所有后驱轿车都沦为了新ES的“祭品”，这才换来了ES有些脱离层级的产品力表现，使其在一个自创的“错位”级别中顺风顺水，呼风唤雨。

▲雷克萨斯ES基于TNGA架构GA-K平台打造

但可别忘了，新ES同样从属于TNGA架构，同样符合丰田所推崇的所谓“精益生产”的管理模型。而丰田也自称，TNGA架构的核心思想是提高共用化率（例如共用车身部件或者是工位夹具等），从而提升效率，降低成本。

▲工人准确性“堪比机器”，那意思就是说，机器还是比人类更准确的咯？这果然很“匠人”

如此一来，雷克萨斯这种“慢生产”的理念与TNGA的核心思想似乎又是相悖的。这时，雷克萨斯又会解释道，这是因为丰田九州工厂的每一个15年以上工作经验的“匠人”工人细致入微地对待每一细节的结果。

▲雷克萨斯号称LS门板上的“凌光切子（Kiriko）”工艺来自日本匠人的精心打造，选装后，提车周期长达数月

没错，一提到雷克萨斯，首先就会想到的必然是那些丰田九州工厂的“匠人”，继而想到“工匠精神”，想到精益求精，想到燃油车“4年免费保养”、混动车“6年免费保养”的“实惠”政策；这时，一台加价动辄三五万的雷克萨斯，一台提车需要等个小半年的雷克萨斯，似乎都转化了对这个品牌的美妙赞誉。

那么，到这里，丰田对于雷克萨斯准车主的“PUA”计划，此时就顺利完成了。

但雷克萨斯，或者说日本的“工匠精神”，真的如一些媒体所描述的那般质量考究用户至上？

这里的问号其实并非故意挑刺。

在近两年的互联网上，有关日本“工匠精神”的讨论其实正悄无声息的变味。和经常刷微博、B站的年轻人一提到“工匠精神”四个字，他们必然想到的并不是“工匠”，而是“躬匠”——“躬匠精神”。