首款车型凯捷已被边缘化，五菱“冲高”的希望将破灭？

[车友头条-车友号-文武车道]  随着汽车消费的不断升级，低端品牌生存的空间愈发狭窄。幻速、众泰、力帆等一大批自主品牌已相继退出市场，而宝骏虽仍在市面中挣扎，但基本已名存实亡。

不过，作为低端品牌代表的五菱，其命运相比之下似乎要稍好一些。在五菱宏光这款“神车”的支撑下，五菱暂时还未被卷入淘汰的大潮中。而更加幸运的是，宏光MINI EV这款纯电小轿车的腾空出世，竟又将五菱的销量推向了一个新高度。要知道，宏光MINI EV上市一年多来，累积销量已超过了37万辆。

但从另外一个角度来看，五菱销量却在大幅下滑。据官方数据显示，今年8月份上汽通用五菱，继续延续7月份的下滑颓势，销量为13万辆，与去年同期的14.8万辆相比，同比下降12.12%。而且这一销量成绩的取得，还是建立在宏光MINI EV月销量超3万辆的情况下。

而一旦宏光MINI EV失守，五菱的下滑幅度势必将进一步。并且随着奇瑞QQ冰激凌、雷丁、芒果、朋克多多等“实力选手”纷纷加入微型纯电车市场，宏光MINI EV想保持目前的辉煌，已经并非易事。

低端注定了将被市场淘汰，或许五菱更明白这个道理。而且不断下滑的销量已使得五菱感觉危机四伏，冲高成为了唯一的出路。代表高端的五菱银标品牌在去年正式发布，旗下首款车型五菱凯捷也于去年底上市。

为确保五菱凯捷能够“一炮走红”，五菱在营销上可谓是下了“血本”。新车上市前进行了长时间且密集性的营销传播，从而换来了高涨的关注度。而在这样的背景下，五菱凯捷上市后短期内月销量一度接近万辆。可惜，这样的销量却没能维持长久，仅两个月后，月销量就惨遭腰斩，仅4千多辆。而且今年以来凯捷销量一直飘忽不定，高的时候可以达到8千多辆，而低的时候却仅有3千多辆。