本可以生产A6L姐妹车 上汽奥迪为何现在只能生产A7L？

[车友头条-车友号-新车评]  

2016年上汽大众国产辉昂发布，这台车是神车“辉腾”的国产车型，这款车的销量在全世界都少得可怜，但是对于上汽大众来说，它的国产让工厂里多了个MLB的生产线，而有意思的是奥迪A6L、A7这些车型都是MLB下的车型。这个布局颇有深意，回看历史，让我不得不怀疑这条生产背后的意义不仅是生产辉昂。

·协商

闹剧平息了之后，上汽和奥迪继续与一汽-大众奥迪经销商协商，希望能在体面，同时双方互利互赢的基础下完成上汽奥迪合资公司成立这件事。

2017年，奥迪、上汽集团、一汽-大众奥迪经销商联合会三方达成了共识，奥迪承诺将在完成90万辆的销量目标后再开启与上汽的合作，这保证了一汽奥迪厂家的利益；第二点是未来上汽奥迪与一汽-大众奥迪渠道、销售并网，只有一个网络渠道销售奥迪产品，这个保证了一汽奥迪经销商的利益。

以此，上汽奥迪这个项目似乎表面上终于获得了一汽-大众奥迪的点头。但这这件事真的这么简单吗？

并不是，首先是上汽奥迪失去了独立招募经销商的机会，这个对于未来上汽奥迪的发展会有一定的影响。其次，年销量90万是什么概念，要知道，当年BBA三家销量一共是130-140万，而如果奥迪达到90万，那就得超过奔驰宝马之和。直到2020年，一汽-大众奥迪的年销量也仅72万。所以年销量90万的目标无论是放在当时，还是放在当下都是一件不这么容易能实现的任务。

所以当年的这个“90万”的条件可以说是有点刁难，也可以说是从另一个角度上来看的“拒绝”。而上汽奥迪合资的早已势不可挡，一汽并不是不了解这个事情背后的推动力有多大，只是他们这步棋的背后，是一场为了自家企业在这场原本看似对自己不利的事情中，争取利益最大化，而与上汽奥迪进行的博弈。大概就是：上汽奥迪成立不可以，但也不是完全不可以。