十万出头值得推荐的纯电动车？抓破头皮也只找到这四款

[车友头条-车友号-DearAuto]  “10万出头，我想买一台上下班代步的纯电动车，结果看来看去，就只有一两款车可以选，实在是烦恼。”前两天，我和同事到4S店做内容时，遇到面露难色的张女士。

我很能理解这位消费者的苦恼，因为整个电动车的发展实际上是与刚需用户脱节的。

从上海车展的发布会，你大概就能看到车企们在纯电动领域的主阵地大多数都集中在两头，也即20万以上，例如极氪001、智己L7、极狐阿尔法……或者是5万以下的，例如宏光MINI EV、思皓E10X……

极氪001真的是帅呆了，但是它28.1万的起售价却让人有点望而却步。

这也直接导致了整个新能源市场的消费分布呈现“哑铃状”，也即两头重，中间轻。从乘联会一季度的数据来看，纯电的A00轿车的销量达到了14.82万辆，占新能源市场销量的33.9%，而纯电B级轿车和SUV，其总销量也达到了11.73万辆，占比达到了26.8%。

这不是一个很合理的现象。在传统燃油车市场，A0轿车、A0 SUV、A00轿车的总销量才60.8万辆，市场份额只有区区12%，B级车市场虽然要大一些，但也不过111.9万辆，占比仅21.9%，而被新能源市场忽略了的A级车市场，其销量达到了283.6万辆，占比超过了一半。

目前新能源汽车市场的格局呈现“哑铃状”，消费者集中在低端和高端两头。

这一现象恰恰就说明新能源市场的格局远远没有形成，甚至连影子都没有！当纯电动车的市场规模达到传统燃油车的数量级时，我相信，其市场的布局将会和传统燃油车趋同，大多数消费者都会集中在10-20万这个价位里的A级车市场。

新能源市场之所以有如今之现状，也是可以理解的。

新能源市场怎么说也算是一个新兴市场，许多车企都想复制特斯拉那从高端往低端走的模式，从而兼顾品牌和销量，所以他们都拼尽全力去推高端产品，哪怕没有多少销量。而一些车企深知纯电动车只能是家里的第二台车，所以也就集中精力发展低端电动车。市内代步是这类电动车主要，甚至是唯一的功能。