三大普惠纯电SUV有多强？对比试驾“雷元Y”，各凭实力圈粉

[车友头条-车友号-阿川说车]  随着新能源车普及率越来越高，消费者对纯电车的观感，已经从对新势力的仰望，变成了拥抱纯电车普惠时代的享受。更多年轻的主流消费者倾向于选择油电同价的低门槛纯电产品。在13万级纯电SUV市场领域，风行雷霆、元PLUS和AION Y率先实现油电同价，以更具高质价比的普惠性产品，为年轻人选购入门纯电SUV给出了标准答案。

那“雷元Y”具体表现到底如何？8月9日，“雷元Y”集结成都，通过颠簸路、凹凸路、蛇形绕桩、百米加速、湿滑路段等项目进行了动力、驾控性能的PK。除此之外，还有空间装载PK趣味游戏、后备箱咖啡、露营等不同用车场景的静态体验，全面体验三款车的差异优势。

纯电驾控，讲究舒适还是追求性能？

在很多人的固有认知里，纯电车因为先天结构优势，一般能够在短时间内快速爆发出超大扭矩，提速快。但过于直接且急促的动力表现，在一定程度上忽略了驾乘者的感受，带给人一种猝不及防的眩晕感，降低了驾驶质感和乐趣。那到底，纯电驾控，应该追求舒适还是性能？ 13万级的纯电SUV，是否有资格讲驾控性能？在试驾体验中，“雷元Y”给出了三种不一样的答案。

百米加速、蛇形绕桩、颠簸路、凹凸路、湿滑路段分别验证车辆的加速性能、底盘 悬架韧性、转向操控性和应对雨天、湿滑路况时的稳定性以及驾乘舒适性。 风行雷霆搭载高效三合一电机，最大 功率150kW，峰值 扭矩为340N·m，相当于主流2.0T的最大动力输出。对于普通用户而言，这样的动力表现可以用充沛来形容。 元PLUS最大 功率为150kW，峰值 扭矩为310N·m，动力输出比较顺滑，提速性能表现佳。 AION Y最大 功率为135kW，最大 扭矩225N·m，从账面数据可以看出， AION Y的动力输出较 风行雷霆和 元PLUS略显弱势，比较适合在城市道路使用。

在底盘和调教风格上，风行雷霆与元PLUS的底盘均采用前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合，而AION Y全系均为后扭力梁式非独立悬挂。两者相比，前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合可以更好的平衡操控稳定性和乘坐舒适性。值得一提的是，归功于EMA-E架构全新优化的底盘，风行雷霆整体俯仰梯度降低 16%，轮心纵向柔度提升 33%，可以极大吸收来自路面的振动，带来更舒适的驾乘感。

因此，在百米加速体验时，风行雷霆在SPORT驾驶模式的加持下，重踩电门，动力爆发直接，推背感强劲有力。而元PLUS的动力输出同样强劲，在高性能电机支持下，起步加速迅猛。AION Y虽然起步轻快，但后段爆发力不足。在蛇形绕桩和湿滑路面体验时，风行雷霆与元PLUS不分伯仲，入弯重心、倾角很小，使得车身姿态抑制得很好，车身稳定性控制得不错。相比之下，采用后扭力梁式非独立悬架的AION Y，在弯心速度和车身倾角抑制方面的表现稍差。而在颠簸路和凹凸路段体验中，能明显风行雷霆车身较为平稳，并没有出现大幅度抖动的情况，同时也能够有效抑制轮胎碾过颠簸路段的震动音，带来更好的静谧性以及驾乘舒适性。