紧凑型SUV汇总 麋鹿测试半月报Vol.4

[车友头条-车友号-SUV车型导购]  ● 具体表现(出场顺序按通过速度由低到高)

◆ 林肯冒险家(参数|询价)

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冒险家的转向响应速度比较慢，指向性也不够清晰，底盘的调校偏重舒适性，在测试中减振器不能提供有效的支撑，连续重心转移时车身的响应有延迟，车尾的循迹性表现较差，在B区至C区时会有明显的转向不足，最终的测试成绩为65.4km/h，在紧凑型SUV中成绩算是比较差的水平。

◆ 吉利博越PRO（四驱）

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博越PRO（四驱）的指向性有些模糊，减振器的支撑力一般且行程不够，在测试中出现了轮胎离地的情况。车身稳定控制系统介入不突兀，但时机较晚，不能及时有效的控制行驶轨迹和降低车速。最终在四驱系统的帮助下，通过测试的最高速度为71.6km/h。

◆ 奇瑞瑞虎7

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瑞虎7的转向响应有些迟缓，在快速重心转移时，减振器的支撑力不够，导致车身姿态夸张，轮胎的抓地力一般，车身转向不足比较明显。车身稳定系统介入时机合适，且能够持续全程，但对行车轨迹的修正和减速作用不够明显，最终通过测试的最高速度为71.9km/h。

◆ 吉利博越PRO（两驱）

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博越PRO(两驱)装配了马牌的UC6 SUV系列轮胎，抓地力相比四驱车型的佳通轮胎有了很大的提升，在测试中车辆的可控性和循迹性表现都不错，不过因为悬架行程不够，车身稳定控制系统介入时机较晚且力度有限，导致了在测试中出现两个内侧车轮离地的情况，经过多次尝试后，最高的通过速度为72km/h。

◆ 宝马X1

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宝马X1的转向回馈力度偏轻，但指向性很好，车身稳定控制系统介入及时且强度合适。因为整体为舒适性调校，所以减振器的支撑力有限，再加上缺气保用轮胎的胎壁比较硬，变形泄力的能力有限，在达到极限后轮胎会出现跳动，影响了车身稳定系统的工作效果，最终宝马X1的测试成绩定格在73km/h。