年轻人的第一台后驱车？山路试驾凯迪拉克CT4！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

最后咱们来聊聊这台车的底盘表现。不得不说，通用似乎重新找到了调校一台车的方式方法，最终让CT4在没有电磁悬架的支持下，也能在操控和舒适之间拿捏得恰到好处。无论是车辆侧倾还是前后俯仰，抑或是长波起伏路面，避震筒与弹簧之间的配合都恰到好处，能够很好地抑制住车身。与此同时，坑洼路面的表现也不会像隔壁没有防倾杆的那台车一样软绵绵，像是浮在路面上一样。

关乎驾驶层面，目前CT4有一点比较可惜，就是它的轮竟然和当年刚刚进入国内的Giulia一样，使用了四条M+S的四季胎作为原厂标配，那么它的极限抓地力自然也就不太尽如人意了。但如果你换个角度来看的话，其实这四条四季胎反而可以换来更有乐趣的驾驶感受。得益于这套四季胎出色的极限宽容度，让CT4在山路上的每个弯道都可以一边响着胎一边平稳通过，也算是增加了驾驶乐趣。

关于操控的最后一个层面，也是很多人非常关心的部分，CT4到底能不能漂移？经过实际测试后发现，CT4毕竟是台前置后驱车，飘起来是肯定没有问题的。可因为CT4并没搭载CT5上的后轮LSD，所以在持续漂移以及可控程度上，都要略逊一筹。

至于关乎豪华感的车厢静谧性，这台CT4绝对可以用“夸张好”来形容。本身就优异的NVH表现，在ANC主动降噪的加持下，直接将车内最后一丝杂音都轻柔地抵消了。就算跟自己的大哥CT5相比，CT4也丝毫都不落后半步！

聊了这么多关于CT4的操控，这时不妨来看看全新CT4的内饰和空间。实话实说，最新一代凯迪拉克的内饰设计语言确实还可以，而CT4的内饰其实也与CT5车型高度相似，只是屏幕尺寸由于等级定位低一点的关系只有8英寸。

车内空间也是很多人对CT4比较抱有质疑的点。坐在前排，身高174cm的我拥有一拳四指的头部空间，十分宽裕。但后排就相对狭小了许多，三指的腿部余量，基本不允许腿部有多余的活动，与此同时头部也仅仅只有3指的空间。