年轻人的第一台后驱车？山路试驾凯迪拉克CT4！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

当世界上第一台车面世时，采用的就是后轮驱动形式。可随着“万向节”的发明，车辆前轮在具备了驱动车辆能力的同时，也让后驱这种最“原始”的驱动方式变得愈发稀少。想当年20多万在国内还是有很多后驱车能选的，可到现在它们却无不面临着停产、退市、改前驱这三个基本操作步骤。

最终当消费者再打算花20万元购买一台后驱车时，便会出现这样一个问题，车呢？这时凯迪拉克这个经常剑走偏锋的百年品牌站了出来，推出了一台和已经退市的锐志价格相仿的CT4，试图告诉消费者，不要再缅怀10年前20多万买后驱车的时代了，现在也可以！

可众所周知的是，虽然现在有了20多万元购买后驱车的选项，但根据以往的经验，这个价格的后驱车往往都是被巨大传动轴占据车内空间的买菜车，所谓的驾驶乐趣往往都只能体现在嘴上，而非山路或是赛道，那么这台凯迪拉克CT4也会是如此吗？

从我试驾了200多公里的崎岖山路上来看，CT4并没有像以往20多万元的后驱车那样只是一台更换了驱动方式的买菜车，那具体这台车有多强呢？且听我慢慢道来。

首先，最合我心意的就是CT4的转向手感标定。舒适模式下，更好的转向中心感可以获得四平八稳的高速驾驶感受，与此同时，转向的阻尼标定除了低速略沉外，也丝毫挑不出任何毛病，对于一台需要兼顾日常买菜的车来说，这样的转向手感已经近乎于完美。

但最令我吃惊的，其实还是CT4在运动模式下的转向系统标定，它呈现出了一种与舒适模式截然不同的转向手感。舒适模式下原本强烈的中心感，在打开运动模式后瞬间消失，取而代之的则是更小的虚位。要想略微调整车头指向，只需要手部微微一动，车头就会做出与你预期一样的方向响应。完全不用担心在很多车型上拿不准打多少方向的问题，因为车头永远都是在同步跟着你的手部动作变化。