除了贵，这辆保时捷还有缺点吗？

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在市区道路中由于车速不快，因此续航里程的数字更动速度不快，但进入山区道路后却着实吓了一大跳，仍就是维持相近的车速行进，但在爬坡时续航里程却是约莫每 300 公尺的距离就减少 1 公里，如果踏板稍稍加深一点，递减的速度就变得更快，即便心中知道这是一辆混合动力车款，还能够有汽油引擎可以驱驰车辆做为靠山，但还是难掩心底的焦虑感，担心纯电的旅程会很快就画下句点。

会有这样的心情原因其实很简单，毕竟长久以来的使用习惯，对于燃油消耗的速度已经较为习惯，但电动车的驱动以及耗能方式截然不同，在习惯性使然的比较之下，自然就会对纯电行驶时的里程消耗，产生更强烈的焦虑感；反过来说，如果是未来电动车普及的环境下，所谓的焦虑就不易产生，因为会更习惯充电所需的时间与其效能展现方式。

虽然纯电来驾驭 Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 的计划，没有多久就呈现破灭，但对于 Plug-In Hybrid 所能带来的性能魅力，却有着不同的感受，因为电动马达负责在低速时驱动车辆，中高速时则是以 4.0 升双涡轮增压引擎为主，电动马达可供输 136 匹、400N.m的动力，而 4.0 升双涡轮引擎则有着 550 匹最大马力、770N.m最大扭矩的输出，综效表现分别为 677 匹与 850N.m。

动力数据可观是一大重点，但最迷人的部分，则是在于电动马达低速随后再由引擎主导高速的顺畅性，让加速表现非常线性的延展而出，根据原厂资料显示，Panamera Turbo S E-Hybrid Executive 从静止加速到时速 160 公里，仅需 7.9 秒就能够完成，强悍的加速表现，让人很难想象这是一辆车重超过 2.4 吨的车款，甚至在山区上坡狭窄的发夹弯中，大脚油门加速下，后轮有着非常强悍的力道横生，让车尾有如横向跳动一般的摆动。