“十年情谊”：黯淡了沃尔沃，辉煌了领克

[车友头条-车友号-燕赵女司机]  而更重要的是2020年国内一场较为严峻的疫情突袭，导致沃尔沃2月份在华销量进一步下滑。虽然3月份国内疫情得以有效控制，但很多零部件供应商迟迟未能复产，继而使得整机厂也受到影响，沃尔沃3月份在华销量或将继续下滑。

当前，汽车行业的寒冬还未离开，疫情的蔓延又为汽车行业蒙上一层阴影，未来或将有更多不确定性。2019年沃尔沃中国销量表现虽然出色，整合重组提升本地化优势，但众所周知在中国市场败退的豪车品牌太多，前车之鉴的就有英菲尼迪、DS等等，沃尔沃想若在疫情结束后，重回高速风口并非易事。

同时随着疫情在全球的蔓延，汽车产业链受到严重的影响，沃尔沃3月份全球销量进一步下滑的可能性很大。据路透社报道，沃尔沃3月20日宣布，由于新冠疫情的爆发，公司计划关闭其在瑞典工厂的所有生产，而且自3月23日这周起开始将其在瑞典的2万名员工进行短期临时解雇。

黯淡的沃尔沃成就了领克

李书福曾公开表示：“吉利收购沃尔沃后，吉利从沃尔沃学到了很多东西，尤其是涉及汽车安全方面的技术，沃尔沃是全球第一，吉利博瑞和SUV吉利博越都不同程度地借鉴了沃尔沃的安全理念。另一方面，沃尔沃从吉利身上学到商务谈判方面的技巧，吉利收购沃尔沃对双方来说是双赢。”

在李书福眼中看似双赢的局面，其实最大的赢家是领克。

随着沃尔沃售价不断打折，跟着二手车保值率也就直线下降。作为一个豪华品牌如此快的贬值速度，让不少车主甚至对沃尔沃的品牌产生莫名的怀疑，似乎被看做合资品牌更合适。别说是车主了，降的经销商都开始怀疑人生，去年经销商退网的不在少数。

于是产品线并不丰富的沃尔沃只能拱手把市场让出来。这时，领克有了可以施展拳脚的空间。

吉利汽车收购沃尔沃之后，与沃尔沃联合开发了全新的平台，叫做CMA平台。在这个平台上，沃尔沃开发的车型是40系列，40系列的首款车型是沃尔沃XC40，定位是一台紧凑型SUV。而吉利汽车利用CMA平台开发的车型就很多了，比如领克01、02、03以及05。未来CMA平台将会成为吉利的高端平台，开发更多的车型。另外，领克车型都搭载了来自沃尔沃的同款发动机。