这么多年过去了，56E当中为何仍首推A6L？

[车友头条-车友号-新车评]  

经过多年发展，中国车市越发成熟，不仅成交量规模屡创新高，更重要的是消费者在每一细分市场里可选择的产品也越来越多。但各位也无需因花多眼乱而烦恼，其实在很多领域里，繁华再多往往也只是陪衬，主角永远都还是少数几款标杆车型，而中大型豪华行政轿车这个级别，就是一个很好的例子。

其实与其他级别的产品一样，当下在中大型豪华行政轿车这细分当中，消费者的选择也是逐年增多的。但相比起其他级别总是出现后来者一经推出便走红的情况有所不同，在C级轿车的领域里，绝大多数有购车需求的客户，多年来也还是首先想到56E（宝马5系、奥迪A6、奔驰E级）这三款车型。这不是笔者的主观臆想，销量数据就是最好的印证。

这是因为他们比其他级别的车主更保守吗？我觉得并不是这样，而是这一级别的产品，对一家车厂经验与综合能力要求实在太高，只有顶级车厂才能造出有竞争力的产品。当我们有了这一层认知，回头再看56E的辉煌，没错消费惯性也发挥了一定的作用，但真正让它们长期占据该级别标杆地位的，终究还是产品力本身。

选56E准没错，但56E当中又该怎么挑？

这个问题其实也是挺“多余”的，因为市场早已在过去的30年间给出了答案——30年前，A6L的前身奥迪100成为了首款实现国产的豪华轿车，这不仅让它与中国消费者产生了难以磨灭的感情羁绊，更重要的是让奥迪在对中国市场的理解上，与对手拉开了难以追赶的差距。漫长的岁月足以让奥迪摸清中国客户最细微的需求与喜好，像我们目前都习以为常的国产长轴车型，就是由奥迪在A6L车系上首创的，这还只是诸多本土优化的其中一项。

当然，单靠占据先机是不足以支撑A6L在一次次更新换代中复制并进一步放大前辈的辉煌的，说到底还是得产品说了算，这一代也是如此。例如就从上文提到的尺寸调整谈起，全新A6L的长宽高分别为5050mm/1886mm/1475mm，轴距3024mm，较海外版本增加幅度达到100mm，保证了国产车型一贯的宽敞。出于驾驶性与灵活性方面的考虑，新车轴距比上代车型仅增加12mm，但车内布局经过了进一步优化，从设计、人机工程、用料到工艺都更上一层楼，达到并超越了新时代行政座驾对空间与舒适的标准。