火锅依然很辛辣，但今年的成都车展存在感有些冷淡

2023年08月30日 08:28

来源：车界亮点

[车友头条-车友号-车界亮点] 聊聊成都车展。

中国人都说遇水则发，但今年成都车展媒体日的阴雨却似乎蕴含着其他含义。

在我的回忆中4月份的上海车展刚刚落幕，各大车企发布的新车、吹过的牛B话音刚落，跟脚而来的8月份成都车展就显得有些仓促。地主家拉磨的驴也不能24小时上工，更何况研发推出一款新车动辄就按年计算的汽车行业。4个月的时间根本不够研发部门画饼，所以能站到成都车展台前的新车属实不多。

所以本届成都车展没有什么大的惊喜，更多的是意料之中的新款加推、预售亮相以及赤裸裸的降价促销。豪华品牌很低调没有了往昔场馆外立面的大幅广告露出，也似乎预告着本届成都车展各大豪华品牌的低调务实。

其实老牌BBA们在新能源进程方面可谓布局很快，各个价位几乎都有纯电车型的平替布局，特别是宝马的i7、iX1可谓两端极限发育，但无奈一方面中国新能源车型的确占据了价格优势，另一方面也可能担心再发生冰激凌事件，所以个人感觉这届成都车展BBA们都很安静。但凡事都有例外。不曾想二线豪华品牌雷克萨斯却因为加价事件被网友顶上热门。

不差钱的大佬们看重的是身份的象征，但是对于加价很多消费者却有着不一样的义愤填膺，再加上违反人类认知的核污染水排海事件的自作孽，所以LM车型就被抬上了热搜。看热闹不怕事大，但是用过硬的产品把LM们打下神坛才是加价事件的最优解。MPV市场的百家争鸣GL8不仅没法躺着数钱了，而且还失去了销冠的宝座。腾势D9一炮而红，岚图梦想家、极氪001、传祺E9等MPV车型紧随其上，这届成都车展上汽大众的威然继续推陈出新，但我相信新款28.98万的起售价将很快迎来破发，毕竟虽然长度有优势，但没有新能源就是最大的原罪。

关注度最高的就是理想MEGA。不仅仅它会是理想非SUV矩阵的首款MPV车型，看意思也将是理想首款纯电车型。并且从官图和网图中我们也能看出MEGA有很多“借鉴”现代设计的痕迹。所以理想官方宣传MEGA将预定50万级别MPV销量第一，但我的意见是别看车企吹什么、要看他最终交付了什么。所以MEGA到底销量能不能打、纯电表现怎么样，让我们拭目以待吧。

近几年被比亚迪压着打，肯定长城汽车很不爽。所以魏牌的高山请来了周涛担任1号车主。虽然我认为MPV车型最大的目标客户应该是商务出行或者是家庭男司机，但有钱就是任性。虽然舒适性配置好堆砌，但是这个亮晶晶的前脸造型我还真有点接受不了。还是等最终的售价公布吧。

MPV市场的火热就连在新能源市场没什么声量销量的沃尔沃也眼红不已，旗下的EM90也将于年底抵达中国战场。总之，MPV市场越来越热闹了。硬派SUV小众变大众人在愤怒的时候尽量别做决定，同理很闲的时候也别瞎拍屁股。疫情的压抑使得大家拥抱大自然的热情前所未有的提高，所以硬派SUV例如坦克300等的大卖也在情理之中。

但现实是并不是所有人都有资本、时间和精力去支撑浪迹天涯，所以坦克300在上下班拥堵的车流中也很常见。但燃油动力的硬派SUV在日常使用中的油耗表现并不美好，所以装13的代价有点高。于是新能源硬派SUV成为了今年成都车展的一个爆发点。没有抓住硬派SUV的风口，但北京越野一直在坚守。这届成都车展BJ40依旧用燃油动力打造新颜色的越野体验。

奇瑞主打的就是一车多用。大哥刚上了探索06，捷途就跟上了旅行者。外观我暂且不评论，但是不上新能源我感觉销量不是很保险。而插混硬派SUV车型我感觉是本届车展最大的群体热点。

比亚迪突然冒出来的方程豹很没有道理，而且猫科豹和越野我认为没有什么硬性连接，但是豹5 30万的起售价还是比较有诚意，对标坦克问题不大。其实到底是真越野还是伪越野都无所谓，但是所有的中国硬派SUV的外观设计都“借鉴”路虎卫士就让我有些不自信。敢拼价格很勇敢，但是能拼设计才是绝杀啊。没有最卷只有更卷的价格很难总结比亚迪大卖的根本原因，但即使比亚迪加持也没能让纯电海豹一炮而红，所以这次成都车展比亚迪就很直白地用DM-i的海豹17.68万起的预售价再次挑逗你的购买欲望。而飞凡F7也是用直降3.2万挑起内卷新高潮。

而让比亚迪有压力的，肯定包含吉利银河的L6，12.8万起的预售价相信会让很多初次购车的消费者忽略新品牌的声量。

而长安集团除了SL03上新，更是亮相了启源A07，看来轿车的独木桥上也会很拥挤了。值得一提的是，都说韩系车销量拉胯，但想不到小钢炮伊兰特N却凭借25.98万起的预售价格成为前驱性能车迷的香馍馍，限量发售的前200台竟然瞬间售罄。从大众走量到小众吃香，不知道现代是该高兴还是悲哀。写在最后：没有了疫情甩锅，但是疫情的影响还在慢慢发酵。房地产行业以为寒冬之后迎来了胜利的曙光，但是步子太大不仅容易扯蛋还会赔上性命。所以恒大2万亿负债暴雷后终于点燃了房企病危的连锁反应。房地产行业摊牌摊平，另一个支柱汽车行业就必须支棱起来。

也许是大家都不买房炒房，所以汽车消费也就有了经济基础。也许都明白疫情过后大家的消费信心是个缓慢的回复过程，但车企们可等不起。疫情期间没销量、疫情过后没市场，原本的新车排产经过疫情3年的蹂躏之后也成昨日黄花，但KPI箭在弦上不得不发。没有销量是马上死，降价割肉还能喘口气。所以车企老板们肯定知道跑不过熊但必须跑赢同伴的道理，所以前脚台前呼吁市场和睦，后脚降价拉动销量砍对手两刀。