这次买不买？坦克500省油了！

[车友头条-车友号-公里每小时]  加量不加价。

周末K哥又去干活了，扛着一台毛四斤重的D810去试坦克500新能源，失望的是试到了一台更重的家伙，有没有可能，我是“轻薄”的狂热粉？比如傲虎。

这个重是个什么概念，在一条坡度没那么大的长下坡路，坦克500新能源也能凭借自重达到惊人的时速，省油确实一把好手！

我查了一下数据，坦克500油车重2475kg，新能源重2810kg，但起售价都是一样的33.5万元。所以加量不加价，没有问题吧？

客观地说，仅仅按每块钱花的价值来看，坦克500 Hi4-T都是值得闭眼入的。

发动机是从3.0T降到了2.0T，但加上电动机的功率，总输出在300kW，750N·m，零百6.9秒，快到你能在之家配置表查到加速成绩的程度，坦克500燃油版就查不到，

留意下屁股你会发现字贴的是PHEV，而不是Hi4。

根据后补的知识及坦克的解读，它的确不是那套双电机串并联结构，而是并联机构。坦克500 Hi4-T仅有一个电机布置在变速箱输入端，可以纯电或混动行驶。

以K哥的感受来说，纯电比较适合用在城市通勤，最好的动力体验还是混动。

因为电机不是主力，而是辅助发动机驱动，这样把油耗降到了6-7升，而且加92号汽油。

这套古早的系统放在城市SUV里，你可能会觉得落后时代了。

但放在坦克500里刚刚好，你还是像一台油车一样开着它，而且更快、更顺，变速箱顿挫消失了很多，油耗也不再是难以接受的了。

说句不好听的话，坦克油耗这个问题，个人觉得是厂家卖太便宜了，售价上调一倍就能完美解决用户对高油耗的抱怨问题。

3.0T油耗大概有多高，当主力车用的微博车友表示一周油钱1000元。

（个别案例仅供参考，不具有代表性）

更关键的是Hi-4 T只是在前桥加了一个电机，不会影响后面的机械结构，保留了坦克500的招牌：机械四驱和三把锁，越野性能不会受影响。