试驾大众高尔夫GTI：昔日钢炮始祖还能不能坐稳头把交椅？

[车友头条-车友号-Myautotime]  德国汽车中对包豪斯设计贯彻的最深刻的车企也许非大众莫属了。在进入新世纪后，从大家口中的“5代车”中我们就能明显感受到包豪斯设计理念。

自然的，现在最新的MK8的设计思路也遵循了“包豪斯”风格，但我个人认为，过多电子设备的加入以及“数字化高尔夫”这般称号的加入莫过于在鸡汤中加醋一般怪异。虽然在设计上不敢苟同，但不影响我们继续欣赏这台MK8 GTI。

空余驾驶者与GTI在四下无人的街道独处时，不难感受到它红标、战斧轮毂和千鸟格座椅带来的无限激情。原厂的162kW、350N.m的动力足以让刚从车管所出来的车主体验到燃油车带来的绝对动力与刺激。

4缸的声线可能不如前辈大哥R32浑厚，但感官体验不会欺骗大脑，弹射瞬间的狂暴G值有可能为副驾戴上“痛苦面具”，但手握方向盘的人不过会心一笑。因为，这仅仅是这台传奇发动机的三成功力。

3位数的马力不是终点，4位数的扭矩也不过是开胃菜。毕竟一台半个世纪前的426 HEMI发动机都能做到将近5000匹马力，那这副以精密和潜力著称的高科技2.0T发动机想要进化也绝非难事。

与身大力不亏的发动机相比而言，DQ381变速箱的升级就有些小巫见大巫了。当然，这副湿式变速箱的日常使用和简单的激烈驾驶下依旧对得住自己的身价。

但在极限工况下的表现，就像是服务生为你端上了M9和牛却偏偏忘了呈上餐具一般令人懊恼。

驾驶GTI的人难免会经历几次“红绿灯”起步，但这台变速箱的结合速度总是慢了半拍，在真正需要“一决雌雄”时往往需要对它的结合进行预判，在掌握了它的脾气后虽然说还算容易控制，但试问谁不想要更加贴心的“服务”呢？

在底盘方面，大众给最新的GTI标配了电磁悬挂，在真正的使用过程中能感受到整体的感觉更扎实。在日常驾驶时可以对悬挂进行软化操作，即使在过沟过坎时也不会有太大的颠簸。