沈子瑜的现实主义，亿咖通的野心

[车友头条-车友号-汽车公社]  这一产品的算力利用率超行业通用比水平11.7%，虚拟化性能损耗相比行业平均水平减少67%，可以充分发挥异构计算平台的超高能效，也能够为下一代智能座舱产品提供软硬件能力底座。

关于马卡鲁，亿咖通更愿称之为，“智能座舱有史以来算力最强平台。”

演示环节，甚至可以直接在车内，畅玩3A游戏大作《古墓丽影》。进一步了解后得知，马卡鲁将在2024年搭载在Smart的纯电新车型上。

至于中央计算大脑Super Brain，则集成了龍鷹一号与黑芝麻A1000芯片，可以将整车的线束降低5%。

同时，研发成本方面降低15%，整车BOM成本降低20%。最大的亮点为支持舱驾一体，支持市场主流智能驾驶方案，满足不同车型的需求。

最后，科技生态日临近尾声，亿咖通宣布与星纪魅族集团达成独家战略合作，共同打造Flyme Auto智能座舱解决方案。而安托拉1000 Pro与Flyme Auto，确定会在即将入场的领克08上首发。

写到这里，更想说：“如文章开篇提及的一样，亿咖通呼之欲出的野心，明晃晃的摆在那里。”

不过，丰满理想的背后，往往是现实的骨感。

作为清醒的旁观者，不得不承认当下智能座舱领域高通的一家独大。

无论客户资源也好，市场占有率也罢，都几乎没有对手。也恰恰因为如此，亿咖通想要虎口夺食绝非易事。

好在，中国乃至全球车市，容量与需求仍足够的广阔，后者看似既然已经准备充分，那就应该放手一搏，杀入充满荆棘的丛林中抢肉吃。

沈子瑜的现实主义

“今天，我们向前一步，通过推出多款集成全球先进技术、具备差异性和独特性的汽车智能化解决方案，充分深度创新，携手全球更多OEM和产业一级供应商，用我们的赋能诚意与创新能力，不断为全球汽车智能化发展贡献全新力量。”