这就对了！赛车方向盘直接量产了？

2023年03月13日 15:06

来源：高转青年

大家好，我是栗子。万万没想到，当试完这台车回到家后，我在地库慢速挪车时，竟然有点不适应我自己车的转向了。这次试驾的是雷克萨斯RZ 450e，雷克萨斯家族第一台纯电平台做的电动车，这是一台量产车，也是一台“ 概念车”。此话怎讲？

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如果你关注RZ，我相信你有80%的注意力，是在这把莫比乌斯方向盘上。半幅式造型，但在它的背后完全没有机械连接，靠的是一套有可变转向比的电子线控转向。单边不到半圈的转向，转向轴心也在盘面的中间，这是我对半幅式方向盘的预期。

在低速情况下转向比极小，作为初体验者，在慢速挪车时，需要非常克制地给方向，因为车头会以大幅超过你预期的角度进行转向，而一旦适应之后，这种极其简单省事的用盘方式，倒是很容易培养出新的肌肉记忆，就像我在片头说的一样。

这套转向系统暂时没有通过法规认可，所以还不能正式上路，这也是我为什么说这台车是一台概念车，一台局部概念的“ 概念车”，所以这次的试驾是在赛道。

又一次开着雷克萨斯的SUV进入了赛道，上一次是 RX 500h F SPORT Performance，那台车让我刮目相看，它已经完全不是我印象中舒适松软、加速无力的老爸座驾了。而这次的RZ和 RX 500h也有一丝关联，它们共享了同一套整体式后桥，以及DIRECT4电子动态四驱系统。

既然是赛道，那就不要太保守了。操控着真正意义上的半幅式方向盘，暴虐一下前235后255的新轮胎。DIRECT4四驱系统，为了让车辆更高效地游走于弯道而存在，而不是为了脱困。在车机的全轮驱动界面中，可以清晰地看到四个车轮的动力输出情况，同时还能看到每个车轮以非常积极的方式在控制刹车，让车辆在电子稳定系统没有全关的情况下，流畅过弯。

RZ 450e前后双电机，输出很保守，230千瓦、接近435牛·米，我想观众席的各位大概又会冒出那句“雷车嘛，正常”，其实我也这么想，正因如此，DIRECT4四驱系统的作用就更加重要，有限的动力高效地利用。

转向系统在赛道里的表现，非常有科技感。在赛道里，基本上90°就是极限了，不存在交叉手，更不存在换手掏方向。如果你愿意，你可以幻想一下F1车手们大概也是这样在操控方向盘，这是一次很愉悦且与众不同的体验。

在车架的部分，RZ带来了传说中的雅马哈神棍—— YAMAHA Performance Damper（运动阻尼减震拉杆），前后各一根，前部在机舱内，连接两侧避震器塔顶。液压控制，非刚性连接，可以让车辆在弯道时有更好的整体性，减少车架形变，也能适当的优化转向指向性。这根“神棍”在后市场改装圈比较常见，也有品牌是官方合作然后在配件商城售卖（比如丰田GR），这对于驾驶感受的优化是起到积极作用的。

我不会放过任何一次跑赛道的机会，当然给我台值得一开的车去跑赛道，就更美了。RZ 450e有和 RX 500h相似之处，它们都不是激进分子，从账面数据到实际的驾驶感受，但它们身上有种温润丝滑的质感，是雷克萨斯独有的。这种感觉，如果是5年前的我，大概是不会理解且没有耐心去理解的，而放在现在，开过如此多暴躁硬核的车子之后，我再细品 RX和RZ，我能明白其中的奥义。

而如果我们把关注点从车子上挪开，看看这家车企。在即将到来的4月份，时任雷克萨斯和丰田GR部门全球总裁的佐藤恒治先生，将被升任为丰田社长，替代丰田章男。他俩都对车辆的驾驶性有着非常高的追求和独立见解，这恰好是现在很多“懂赚钱”的车企掌门人所不具备的“古老”特质，我们有理由相信，雷克萨斯的车会变得更好开。只是在事物的表面上，我们看到的依旧是一副有些无世无争的稳重模样。