致谭旭光：中国重汽VGV口号喊得再响亮，也需要些实际的行动

[车友头条-车友号-车小帝]  另一个相同的地方，是两者都需要在技术方面补位。

中国重汽的成就有目共睹：第一家搭载热效率突破52.28%柴油机的商用车企业、第一家搭载热效率突破54.16%天然气发动机的商用车企业、国内第一台氢内燃机新能源重卡、行业唯一轻卡双挡电驱集成桥......但这些商用基因无法反哺到中国重汽VGV身上，就好像造燃油车和造新能源车，本质上也是两件不同的事情。不过江淮更幸运，毕竟底蕴厚实多了。

站在十字路口，谭旭光面临新一轮的抉择，是坚持做皮卡还是回头造SUV，这是个左右为难的问题。在丧失了对市场的敏锐嗅觉后，中国重汽VGV用“非承载式皮卡”这样的产品想要将回一军，可怎么看，这个小众市场都无法从根源上为品牌带来质变。除非，它能变成第二个长城炮。

雪上加霜的是，中国重汽目前的财报存在某些隐疾，所以不排除存在一种可能——谭旭光为了给股东交代，大刀阔斧把多余的支出砍掉。

此情此景，中国重汽VGV能不瑟瑟发抖吗？

如若放低身位，最好的结果会不会是：中国重汽VGV沦为XX品牌的代工厂呢？

写于后面：

在汽车这个零和博弈市场里，有人笑就一定有人哭，威马成了2023年最先哭起来的那个人。在被曝出“工厂停工”、“零部件断供”、“供应商起诉”后，这个曾经的明星企业终于也迎来了“员工降薪”。

以史为鉴，可以知兴替。威马不是2023年“倒下”的最后一人，摆在所有车企面前的，是新一轮行业洗牌。对中国重汽VGV来说，怎么活下去似乎已经不重要了，能活下去才是最重要的，哪怕像只牲口一样。（文/车友号 车小帝）