[车友头条-车友号-智电汽车] 
文\秦叔宝
合资品牌在新能源领域发展得有些“蹑手蹑脚”，国产车则要大胆很多，就算是燃油车也会推出混动车型，或许是本着“有枣没枣，先打三杆子”的心理，
启辰旗下的
启辰星就搭载了轻度
混合动力。
那么 启辰星产品力究竟如何？
混合动力会带来怎么样的驾乘体验？以及它的实测油耗处于什么水平？
产品力
2020年4月， 启辰星正式上市，经过几年的更新换代，目前在售车型共6款，指导价12.66万元-14.96万元。2021年7月，搭载轻混动力是两款 启辰星上市，指导价为13.36-14.96万元。
启辰星定位紧凑型SUV，
轴距有2756mm，这个尺寸达到了A+级水准，后备厢常规状态下的容积为700-2056L，拓展容积为2056L。
配置上，混动版 启辰星的车辆配置上处于常规水准，对于一款售价13.36万的自主品牌车型来说就稍显不足了。被动安全上具有6个
安全气囊，主动安全具备车道偏离预警和主动刹车功能。而驾驶辅助上配备的都是些实用性较高的功能，像
驻车雷达和
倒车影像，不过升级了
全速自适应巡航。
座椅采用皮质包裹，主驾驶座椅仅6向电动调节，而副驾驶座椅可10向调节，还具备按摩功能。舒适度有余，智能化不足。
截止到2022年12月份， 启辰星2022年累计销量为3579辆，在紧凑型SUV中，年销量排名第99名。
混动技术解析
启辰星是一款油轻度 混合动力汽车（MHEV），动力搭载了1.5T L4
发动机+48V轻混系统，最大输出
功率140kW，峰值
扭矩260Nm。特点有小惯量高效涡轮，涡轮介入早，1500rpm可爆发峰值
扭矩，让
发动机更快地爆发出峰值 扭矩；缸内高压直喷技术，热效率高达37.1%。
启辰星的48V轻混系统其实是一套P0的混动系统，主要由一个启发一体电机（BSG），DC/DC转换器，以及48V
锂电池构成。P0的BSG取代原先的12V发电机的位置，通过双向张紧的皮带与 发动机传动。
P0构型中的
电动机既不驱动车轮也不会协助 发动机输出动力，它的作用是通过皮带启动 发动机。 启辰星这套48V轻混的主要功能集加速助推、能量回收、滑行停机、怠速再启动等于一身
传动方面，匹配了7速干式
双离合变速箱，这种
变速箱的换挡速度快，传动效率高，缺点是耐磨性差和变速器过热。
启辰星的混动系统有四种种模式：
制动能量回收：在车辆制动的时候，可以让 发动机反拖48V电机发电，回收一部分能量存储在电池里面，比起非48V的
制动能量回收系统，效率更高，回收的能量更多。
无感启停：BSG电机通过皮带直接驱动
曲轴转动，能够快速将
曲轴转速提升至怠速转速以上，使 发动机的启动过程更加顺滑。
滑行停机： 启辰星可以在减速滑行时，适时关闭 发动机，利用 发动机反拖BSG电机发电，回收减速过程中的能量，从而提高燃油经济性。
助力加速：这一套48V轻混系统能够在低速时，为 发动机额外提供50Nm的助力，不仅可以改善涡轮迟滞效应，还能缓和DCT
双离合变速箱换挡过程中的轻微顿挫，让动力响应更直接，更积极。
这样的一套48V系统当然也不是完美的，作为轻混系统，受限于混合度较低，也就是电机的
功率和电池的容量较小，无法做到纯电行驶。
驾乘体验
在笔者的试驾体验中，如果感觉 启辰星温和的动力表现不够用，切换到S挡情况会有所改善， 发动机转速提升到3000rpm以上，动力稍微“跟脚”一些。在低速、低档位的顿挫感得到了很好地抑制。总的来说， 启辰星的动力平顺性没有什么毛病，但是欠缺一些爆发力。
底盘采用了同级较为常见的前
麦弗逊式
独立悬架+后
多连杆式
独立悬架的组合。从实际体验来看， 启辰星的底盘调校很好的兼顾了舒适性与运动性，它在过减速带时的悬挂动作比较干脆，悬挂能够高效地过滤振动，没有太多的晃动。而在进入弯道时，
悬架良好的支撑性能够有效的抑制车辆的侧倾。
启辰星装备了
主动降噪功能，能够有效提升车厢
NVH表现，环境隔音做得相当不错，在各速度区间对于底盘噪音、风噪都抑制得不错。但实测噪音成绩就没那么理想了，60km/h时录的噪音值为59.4db，主要是因为配备的
优科豪马节能轮胎静音表现太差，导致胎噪明显。
百公里油耗
官方公布的 启辰星的WLTC综合油耗是7.3L/100km，那么它实测油耗是多少？在一众竞品中处于什么水平呢？
综合来看， 启辰星的官方综合油耗（WLTC）是6.7L，车友反馈的实测的百公里油耗在8.34L左右。在10-15万的车型中， 启辰星算不上省油，算中等水平。
写在最后：
混合动力系统的类型也呈现了百花齐放的状态，可以说没有最优，只有最合适。 启辰星上的这一套48V系统，则很好的兼顾了油耗改善，以及系统成本。不过7速干式 双离合变速箱让它饱受争议，智能化水平也没有特色，销量一直不太乐观。值得买吗？且看看吧。
