“不想只做国产代工厂”的上汽奥迪，或许逃不过低头的命运？

[车友头条-车友号-智电汽车]  

文/桃李

都说“事在人为”，但如果一开始的选择就错了，可能也逃不过失败的命运，上汽奥迪的处境大概就是这样的。

自2021年4月品牌正式发布至今，目前上汽奥迪已经拥有A7L、Q6和Q5 e-tron三款产品，虽然阵容规模不大，但是一年半时间推出三款产品的节奏也不算慢了，但其销量似乎没有任何的起色。数据显示，今年十月份上汽奥迪总销量为730辆，A7L、Q6和Q5 e-tron三款产品的销量分别为347辆、93辆和290辆，前十个月的累计销量仅为4886辆。而销量上的低迷或许与之前所说的“选择”有关。

高抬自己不是消费者想要的结果

在谈到上汽奥迪成立的初衷时，时任上汽奥迪营销事业总经理的贾鸣镝曾表示，上汽奥迪并不想成为简单的代工厂，做国产化的工作。在他看来，量的成功不难，但是规模化并不能解决盈利的问题，所以上汽奥迪选择将旗下的三款产品完全按照细分市场的“天花板”来打造。

当然，这个“天花板”的定位能不能得到消费者的认可还需另当别论，但在笔者看来，用抬高自己的方式来标榜自己的高端身份，实在不是上策。

贾鸣镝也清楚地认识到当务之急是抓住客户，夯实上汽奥迪的营销模式，将来才有机会去实现盈利，那么问题来了，客户想要的是什么呢？

其实很简单，消费者最希望的无非就是希望上汽奥迪“复制”一款大家都喜欢的进口车，比如奥迪A7。目前的奥迪A7L最大的问题就在于有着奥迪A7的影子，但是没有了标志性的“溜背造型”；而在产品定位上又与奥迪A6L很像，但落地价却高出了十万左右，这种情况下消费者该怎么选呢？喜欢轿跑的干脆直接选奥迪A7，而手头紧一点直接选奥迪A6L，怎么也轮不到奥迪A7L。

而消费者等了这么多年，奥迪A7L没有经典的溜背造型不说，在已知合资后会降低成本的情况下，能够给消费者带来更大的让利，但上汽奥迪并没有给出优惠，反而自诩“天花板”，并让消费者去接受现在的天花板，定高价，这绝不是消费者想要的结果。

向现实低头，或许是逃不掉的命运

贾鸣镝指出，很多新品牌的发展，一般需要三年的积累阶段，像新势力就是花差不多三年的时间让用户接受产品和理念。所以他也希望上汽奥迪能够在两年时间内完成蓄势。不过三年之后，上汽奥迪真的能摆脱当前的现状吗？这很难说。

都知道现在的市场很“卷”，宝马、奔驰的表现本来就要好于奥迪，背后还有二线豪华品牌在激烈竞争，而国内的一众新势力正在崛起，不断蚕食传统车企的市场。在这种情况下，贾鸣镝也明白，“卷的过程中找到最适合自己的路才是最重要的”，但上汽奥迪的路在哪呢？最好的手段无疑是降价。

尽管贾鸣镝淡定的表示“现在的天花板需要用户接受，四个圈卖的比奔驰宝马要高，上汽奥迪也坚持这样的地位，来打造新的奥迪品牌。”但事实证明，认清现实才是最好的办法，目前奥迪A7L的入门价格降到了41.87万元，而贾鸣镝也认为目前A7L地价格比A6L高10%左右，比宝马5系高4%-5%，价格是符合预期的，同时，未来上汽奥迪的产品还将进一步下探。

至于这样的做法能否改变当前的颓势，笔者仍持怀疑态度，首先，比宝马奔驰卖得高的出发点本身就不对的，不得不承认现在的奥迪在国内的表现就是不如宝马和奔驰，打肿脸充胖子根本没有任何意义，上汽奥迪认为的价格预期并不一定是消费者认可的。

写在最后：

在笔者看来，上汽奥迪虽然知道市场很卷，但是似乎有些低估了市场的内卷程度，仍旧固执的认为自己能够从定位上让消费者信服，不过消费者究竟想要什么样的产品上汽奥迪似乎并不清楚。在这种情况下，即便是上汽奥迪借助奥迪在中国市场积累下的基础，做好规划，笔者很难相信三年之后，上汽奥迪能有很大的起色。（文/车友号 智电汽车）