国产长轴的完美注脚 测试新款奥迪A6L
无数经验告诉我们，无论哪种驱动形式，奥迪车的加速都能做到稳准狠，更何况眼前这台A6L(参数|询价)还有quattro加持。
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新款2.0T车型最大功率来到了245马力，最大扭矩也提高到了370牛·米，但在四驱系统的帮助下，起步时轮胎没有任何打滑，ESC全关和运动模式测得的加速成绩并无差别，牵引力表现十分优秀，效率很高。
全力加速时12V微混系统也会协助出力，从声音上会明显感知到，电机一直在工作，但由于电机功率较弱，对加速成绩并无实质性帮助。横向来看，A6L 45 TFSI 7.05秒的成绩相比BBA的另外二位选手来说要落后半秒左右，并无优势。
| 奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4.00 | (5.21) | 2.60 | (2.44) | 3.60 | (3.17) | 5.00 | (1.60) | 0.00 | (0.00) | 0.00 | (0.00) | 24.30 | (20.91) |
| AH-100 得分 | |||||||||||||
● 刹车测试
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虽然加速成绩在同级别中并无优势，但刹车表现属实杠杠的。刹车初段脚感非常好，制动力来的及时，整段输出比较均匀，用一个词来形容，就是“稳健”，前轮对向四活塞的刹车卡钳为优秀的制动感受提供了很大帮助。倍耐力P ZERO轮胎的表现同样功不可没，制动全程都能牢牢抓住地面，滑移率控制的比较优秀。同时，ABS的调校也是可圈可点，不仅毫无弹脚感，动作非常柔顺均匀，主观感受无可挑剔。
36.39米的制动成绩让对手们无话可说，且连续十次制动表现稳定，并未出现明显衰减。即便在2022年，对于一台自重接近1.9吨的大家伙来说，这样的制动表现都是出类拔萃的。
| 奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 安全性评价 | 分值 | 得分 | (同级别平均得分) |
| 刹车 | 5.00 | 4.80 | (4.17) |
| 电子辅助 | 2.00 | ||
| 视野 | 1.00 | 0.80 | (0.91) |
| 气囊数量 | 1.00 | ||
| 总分 | 9.00 | 8.40 | (7.83) |
| AH-100 得分（计算规则：得分/总分x100x当前模块权重16.00%） | |||
● 油耗测试
测试时正值七月末的北京，室外气温很高，对油耗测试并不友好。测试全程开启空调，共行驶103.4km，平均车速28km/h，加注95号燃油11L，表显油耗为10.3L/100km，实测油耗为10.6L/100km。单看油耗成绩似乎不低，但结合测试工况并考虑到四轮驱动和接近1.9吨的车重，这个油耗成绩还是比较优秀的。
| 奥迪-奥迪A6L-2023款 45 TFSI quattro 尊享动感型 AH-100得分总表 | |||
|---|---|---|---|
| 4.00 | (4.49) | 6.60 | (7.31) |
| AH-100 得分 | |||
● 噪音测试
A6L在噪音测试中的表现还是很有的聊的，它的风噪控制不错。虽然变速箱只有七个挡位，但巡航转速始终能控制在1800rpm以下，发动机噪音轻微。不过，车速在120km/h时噪音值超过了汽车之家的标准值，因为此时的风噪起来了，而且这台车的胎噪比较突出，在80km/h和60km/h时主要噪音源也是胎噪。
● 麋鹿测试
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奥迪A6L在麋鹿测试项目中体现出了不错的素质。作为一款行政级轿车，它的转向手感还不错，虽然车头的响应速度称不上特别灵敏，但也绝对在车手的预期之内。从A区进入B区时，车辆呈现轻微转向不足，车身稳定性表现很好。不过电子辅助系统的介入力度偏弱，导致B区进入C区时，不能大幅度降速，车手全程都需要集中注意力，最终通过速度73.1km/h。
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