你在意的驾驶感受，到底由哪些“硬货”决定？

[车友头条-车友号-燕赵女司机]  

值得一提的是，在自主品牌普遍经历起势的当下，很多国产轿车正在尝试将这类可以高效改善乘坐体验的配置，“下放”到价格更亲民的车型定位区间，其中尤以迫切需要用配置优势打动消费者的新势力们最为热情：热度高者如“蔚小理”这些头部品牌的拳头产品（比如小鹏P7、蔚来ET7等等），小众点的向岚图梦想家之类，都在主动悬架类的技术上拼命加料。

由此可见，无论是“快乐车”、舒适性为先的“商务味”选手，还是更接地气的“买菜车”，大家已经离不开它，先抓住的也已然占据先机。

电动时代，标杆已至

步入电气化时代，人们关于电动汽车是否还“配得上提供驾驶乐趣”的话题炒翻了天，但它们有先天优势这一点是公认的：除了自重目前还降不下去，电动汽车的前后重量分配特性更平衡，简单的机械结构容易为复杂的悬架系统提供更多空间，电动模块也更有利于发挥各种电子辅助系统的效能。

可以说，只要它们的制造厂家有心在驾乘表现上作文章，活跃在这个时代“汽车新四化”背景下的电动汽车随时都可以交出一份高分答卷。而伴随着电动汽车变速器的出现，属于电动汽车摆脱纯代步工具刻板印象的时代早就近在眼前。

几年前的我们，也许还都在为纽博格林那两台特斯拉Model S Plaid+的疯狂“堆料”行为感到不解，而今天连Model 3 Performance都已经驶向了大街小巷。它们仅仅是这个时代的而已，将来的电动选手们思路只会更加开放，百花齐放的日子已经不远。

当然了，性能不分国界，对于驾驶乐趣的追求也不会因为尺寸和价格打折扣。连Kei Car里面都能蹦出不少JDM来，潜藏在“买菜家用车”行伍之中低调的高人只多不少。比如，在纯电中型轿车这个较大的范畴之内，小鹏P7正是个中好手。为了成就“智能轿跑”的自我定位、强调对运动性能的执着，P7在硬件上没有少花心思。在底盘和悬架设计上，选择了追寻此道的电动汽车的必选答案：前双叉臂+后五连杆组合。