你在意的驾驶感受，到底由哪些“硬货”决定？

[车友头条-车友号-燕赵女司机]  驾驶感受永远是驾车出行不可或缺的一环：代步工作是台车都能做，然而和有趣灵魂的交流却往往机会难得。对于一些老司机而言，遇见一辆能与自己交流的车子，这种惊喜不亚于突然多了一位忘年交。

在过去这个十年，我们见证了轮胎科技的突飞猛进，见证了各种电子系统对汽车性能的大幅加强，纽博格林北环跑进7分钟的车子越来越多，人们对所谓操控的追捧却越来越浮于片面。一台驾控底子好的出行伴侣，最重要的“硬货”究竟是什么？静下心，蹲下来，答案就在底盘上。

结构合理，赢在

说得更细一些，最终决定一台车性能取向的，主要是底盘和悬架系统的几何结构设计。仔细想想那些和驾控反馈有关的评定标准，比如后轮的循迹性、底盘滤震能力给驾驶者提供的路面信息、方向盘对前轮信息的传递，以及平常我们谈得更多的转向不足/转向过度等行驶特性，只要不是和动力系统强相关的直线项目，一台汽车的操控特性都与底盘布局与悬架系统的设计调校脱不了干系。只要调校得宜，即便动力孱弱如马自达Miata，都能引领驾驶者驶往快乐星球。

稍微琢磨一下上述这些标准不难发现，一台操控表现优秀的车子，要把握的核心无非只有两件事：1.最大程度发掘出轮胎横向抓地力的极限；2.做好对轮胎各项定位参数的精准控制。有这两条打底，我们才有资格谈侧向支撑、轮胎滑移等这些细枝末节。

要发掘轮胎潜力，减少车子重心的横向转移较为关键，这正是当初兰博基尼在Aventador上尝试推杆式悬架的原因，但显然这是几乎抛弃全部舒适性的极端方案。对于更讲究“豪华巡游”的、更广义上的GT——包括那些类似3/5系GT甚至电动的Lucid Air/蔚来ET7/小鹏P7之类，强调驾控感受却又对实用性异常重视的车子——使用横向、纵向两个方向优秀协调能力的多连杆结构，才是正常道路上更现实的选择。